Mesmo assim, em meio a quitutes e bebidinhas, não deixa de ser interessante ver os carrões de perto, sentar e observar os detalhes, sentir o inesquecível cheirinho de carro novo. Pelo menos para jornalistas que falam só sobre carros. Às favas as preocupações com a crise, os investimentos (ou a falta deles), e o futuro sombrio do universo automotivo. Isso é lá para colegas das editorias de economia, negócios e afins. Para eles as rodinhas junto aos diretores da empresa. Para nós, o que interessa: os carros.
E lá estavam eles, novos objetos de desejo do consumidor endinheirado: o imponente Passat CC e o descontraído conversível EOS. Para se ter uma idéia do padrão dos veículos sem mesmo conhecê-los, basta saber quanto custam. O Passatão (se me permitem os saudosistas) sai por razoáveis R$ 174.290,00, e o todo moderninho EOS, arredondando, vai para sua garagem por R$ 160.000,00.Ambos já podem ser encontrados nas revendas VW, mas não em qualquer uma. Apenas 60 delas, escolhidas a dedo pela montadora, irão comercializar esses modelos, destinados a um mercado de alto poder aquisitivo.
Passatão XTudo
O Passat CC, terceira versão do modelo que já vendeu mais de 15 milhões de unidades desde seu lançamento, é importado da Alemanha e utiliza motor 3.6 SFI com 300 cavalos de potência. Tem câmbio automático Tiptronic de seis marchas com dupla embreagem, tração integral e um exclusivíssimo teto panorâmico de vidro.O coupé cabrio CC, já apresentado aos brasileiros há três anos, foi lançado na Europa em 2006 e chega ao Brasil com motor 2.0 Turbo de 200 cv, câmbio automático Tiptronic de seis marchas e dupla embreagem.
Produzido em Portugal, ó pá, o modelo, cujo nome foi inspirado não por acaso na Deusa grega do mesmo nome e que, segundo a mitologia, anunciava a chegada do sol, tem como principal atrativo a capota rebatível que pode ser recolhida automaticamente em apenas 25 segundos. Viva o verão!
O Passat CC é um dos modelos mais sofisticados da linha de importados da Volkswagen no Brasil. Com design inovador e toda a tecnologia da marca alemã é um imponente modelo que tem como essência a harmonia de conceitos bem diferentes, aliando esportividade e elegância em um cupê com quatro portas. Ele conta com toda a base técnica do consogrado antecessor versão sedã, sucesso de vendas há mais de três décadas.A personalidade do novo modelo está fortemente calcada na carroceria, que ganhou um desenho e uma silhueta de linhas bem fluidas. O teto estende-se desde o pára-brisa até a traseira, acompanhada na lateral por uma acentuada linha arqueada, que corre logo abaixo das janelas e acima dos arcos das rodas dianteiras e traseiras. Outra novidade introduzida por esse cupê é o teto panorâmico de vidro (opcional), que aumenta a sensação de espaço e proporciona vista ampla para o alto.
Faróis bi-xenon direcionais com lavador e ajuste automático de altura, frisos cromados no contorno das janelas, grade dianteira, laterais e pára-choque traseiro, rodas de liga-leve de aro 18”, além da dupla saída de escape com ponteiras cromadas, reforçam a aura de requinte e luxo que o modelo inspira visualmente.
Internamente ele também tem tudo. E nem poderia ser diferente para um modelo Premium como ele. Toda forração em couro, volante multifunção esportivo com três raios e detalhes cromados, bancos dianteiros esportivos com ajustes elétricos e memória de posição para o banco do motorista, rádio CD-Player MP3 com entrada multimídia para fontes de áudio externo, ar-condicionado Climatronic de duas zonas e apoio de braço central para os ocupantes dos bancos da frente. O generoso porta-malas, bem profundo, comporta até 452 litros, mas a tampa me pareceu um pouco estreita, o que, em tese, pode limitar o acesso de volumes de maior porte.Mas o melhor mesmo parece ser o motorzão (ah, se pudéssemos pelo menos ouvi-lo...). O Passat CC vem equipado propulsor V6 3.6 FSI (sistema de injeção direta de última geração) com 300 cavalos de potência a 6.600 rpm, e 35,6 kgfm de torque entre 2.400 e 5.300 rpm. Em conjunto com a transmissão automatizada de dupla embreagem DSG Tiptronic de seis velocidades e a tração integral permanente 4Motion, o luxuoso modelo é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 5,6 segundos e de atingir os 250 km/h de velocidade máxima. Uma verdadeira bala de canhão.
Com tecnologia de ponta, ele incorpora itens indispensáveis de segurança, como airbags frontais de duplo estágio de abertura, laterais e do tipo cortina e dispositivos eletrônicos que mantém a pilotagem segura, o que é garantido pelo sistema de freios ABS , pelo controle de tração (ASR), pelo controle de estabilidade ( ESP ) e pelo bloqueio eletrônico do diferencial (EDS)
EOS, abra a capota e libere o verão
Com desenho sedutor, esportividade e capota conversível como principais atributos, o conversível Eos se destaca como primeiro conversível do mundo a oferecer sistema de capota CSC (Coupé Sun roof Convertible) de 5 partes, com acionamento elétrico e teto solar de vidro escurecido, medindo 1.125 milímetros por 605 mm , algo inédito na indústria automobilística.
Ninguém viu, durante a apresentação, mas segundo a VW o Eos passa de coupé a conversível em apenas 25 segundos. Pequenos motores elétricos acionam a operação que recolhe a estrutura da capota para o interior do porta-malas. A operação inversa é completada no mesmo tempo e, para acionar o teto solar ou a capota, o condutor só precisa pressionar uma tecla no console central.O veículo também chama a atenção por detalhes externos como o acabamento cromado que contorna a grade frontal e o jogo de rodas esportivas Le Mans, feitas de liga leve de aro 17” , com pneus 235/45 R17 e dupla saída de escape em aço inox.
Mas além da sofisticada capota CSC , o Eos também deverá agradar quanto ao desempenho. Equipado com o mais moderno câmbio Tiptronic de seis marchas e tecnologia DSG de dupla embreagem, com acionamento por teclas no volante, e com o motor 2.0 TSI turbo, que gera 200 cavalos de potência a 5.100 rpm e torque máximo de 28,5 mkgf entre 1.700 e 5.000 rpm, o conversível leva, segundo a VW, 7,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h e atinge 229 km/h de velocidade máxima. Provavelmente com a capota levantada.O coupé também está equipado com airbags frontais e laterais, sistema de freios ABS e sistemas de controle de tração ( ASR ) e estabilidade ( ESP ). Os faróis são bi-xenon com facho de luzes direcionais e as lanternas traseiras possuem LEDs. Para garantir total segurança mesmo com a capota recolhida, o EOS está equipado com um sistema ativo de proteção contra capotamento (ARP – Active Rollover Protection).
Thomas Schmall, presidente da VW do Brasil e que também estava presente estava otimista com os novos modelos, apesar da crise. Segundo ele, a montadora espera comercializar este ano entre 300 e 500 unidades dos dois modelos. Os dois lançamentos fazem parte de uma programação que inclui um total de 16 novos modelos a serem lançados no mercado brasileiro até o final deste ano, como o Polo E-Flex e o SUV Tiguan.
