Ford faz pré-estréia da Transit global na Fenatran

Líder de vendas na Europa há décadas, ela será lançada em vários mercados mundiais, incluindo o Brasil, os Estados Unidos e países da Europa, Ásia e África.

Entre as novidades que a Ford apresenta na Fenatran, que começa hoje no Anhembi, um dos destaques é a nova geração da van Transit. O futuro modelo está fazendo sua pré-estreia na América do Sul, dentro do programa de exibição mundial que antecipa a nova tendência de design da linha de vans da marca. Outros destaques da Ford no salão são o lançamento do Cargo 1119, a renovação do Cargo 816, os novos extrapesados Cargo 2842 e Cargo 2042 e a Série F, que volta a ser produzida em 2014.

Na coletiva de imprensa foi anunciado que Steven Armstrong, até então presidente da Ford Brasil, passa a assumir a função de presidente da Ford América do Sul. O executivo fez a apresentação da nova Transit, afirmando que este e os demais produtos expostos na Fenatran mostram a disposição da Ford de investir e crescer em todos os segmentos do mercado de veículos comerciais.

Mostrada na versão Furgão, a nova geração global da Transit chega ao Brasil no ano que vem, totalmente renovada no design, motorização e equipamentos para continuar a ser a líder mundial em produtividade, economia e eficiência.

Chinesa Effa lança picape cabine dupla mais barata do país

A Effa Motors, importadora oficial dos veículos chineses da marca Hafei Lifan, está ampliando sua linha de veículos comerciais no País. A partir desta semana, chegam às concessionárias as primeiras unidades da versão cabine dupla da sua picape. Com preço de R$ 26.480,00 e ótima relação custo-benefício, o modelo é uma das picapes com cabine dupla mais baratas do mercado brasileiro.

Assim como a versão cabine simples, também disponível, a Hafei cabine dupla é equipada com a mesma motorização: um propulsor de 1.0 litro, desenvolvido com tecnologia Suzuki, com 47 cv de potência. Além de acomodar quatro pessoas, é capaz de transportar até 400 kg de carga. De dimensões compactas, modelo tem vocação urbana.

Além da nova versão cabine dupla, a Effa Hafei Picape também está disponível com cabine simples, com duas opções de carroceria: standard e estendida. A linha de veículos comerciais da Effa Motors inclui, ainda, os modelos Effa Hafei Van e Furgão.

A Effa Hafei Picape, em todas as suas variações, é o modelo mais vendido pela Effa Motors no mercado nacional. Entre janeiro e julho deste ano, já foram vendidas 1.438 unidades do veículo. Até o final deste ano, já considerando a nova picape cabine dupla, a empresa deve vender 4.500 unidades do modelo. A Effa Motors planeja vender mais de 7.000 veículos no mercado nacional até dezembro, volume bem superior às 914 unidades faturadas ao longo de 2009.

Citroën lança a linha C4 2011

A Citroën já está comercializando o modelo 2011 do Citroën C4, o hatch de médio porte da marca. A gama C4 2011 inclui a nova versão Exclusive Sport 2.0 16V Flex e upgrade de equipamentos nas outras duas versões (1.6 GLX, com câmbio manual; e 2.0 GLX, com câmbio automático).

A versão GLX 1.6 16V Flex passa a ser oferecida em uma única configuração, com rodas de liga leve, faróis de neblina e perfumador de ambiente. Já a versão GLX 2.0 16V Flex, disponível unicamente com câmbio automático, ganha sistema de climatização bi-zone (ar condicionado automático digital com regulagens distintas de temperatura para os lados esquerdos e direito do habitáculo), perfumador de ambiente, retrovisor eletrocromático, faróis de neblina e sensores de chuva e de acendimento automáticos de faróis.

A nova versão Exclusive Sport 2.0 16V Flex vem equipada com faróis de xenônio auto-direcionais, sistema ESP com ASR, detector de obstáculos traseiro e dianteiro (DOT e DOD). Esta versão automática possui ainda espelhos retrovisores rebatíveis.

Dois motores flex
O C4 2011 pode ser equipado com duas opções de motorização bicombustível: 1.6 16V Flex e 2.0 16V Flex. O motor 1.6 16V Flex com 1.597 cm³, disponibiliza 110 cv quando utilizado com gasolina e 113 cv quando utilizado com álcool, sempre a 5.600 rpm. O torque máximo é alcançado a 4.000 rpm – 14,5 kgfm com gasolina, 15,8 kgfm com álcool.

Já o motor 2.0 16V Flex gera 143 cv quando utilizado com gasolina e 151 cv quando utilizado com álcool, sempre a 6.000 rpm. O torque máximo é alcançado a 4.000 rpm – 20,3 Nm com gasolina e 21,6 Nm com álcool.

Peugeot lança nova scooter Kisbee para mercado europeu

A Peugeot dá sequência às inovações em sua família de scooters ao apresentar ao mercado europeu a nova Kisbee 50. O modelo, terceira novidade da Marca no ano, chega
ao mercado para reforçar a oferta da Peugeot no estratégico segmento de scooters compactas de entrada de gama, que representa mais de 40% do volume europeu em 50 cm3, no qual a Peugeot atua com 19% de participação no setor.

Especialista no segmento, a Peugeot perpetua uma longa tradição de scooters economicas que tem sido muito bem aceitas, iniciada com o modelo STL e que teve continuidade com o Vivacity, o Zenith, o Ludix, o V-Clic e o novo Vivacity. Tais modelos, sem exceção, têm se mantido no “top 5” de vendas nas regiões metropolitanas da França.



A Marca mantém as mesmas ambições para a nova scooter Kisbee, que completará uma gama composta pelos modelos Ludix, V-Clic e Vivacity. Suas caracteríticas visam um público misto, que busca um meio de transporte simpático, confiável e prático para os pequenos trajetos do dia a dia.

A nova Kisbee recebe uma nova motorização de quatro tempos, tecnologia limpa e econômica: seu reduzido consumo de 35 km/l permite autonomia de 200 km, e seu reservatório tem capacidade para 6,5 litros de gasolina. No total, foram incorporadas oito melhorias ao modelo, proporcionando melhores condições de uso e mais prazer de condução.

O modelo será comercializado exclusivamente no mercado europeu por 1.199 euros e não tem previsão de ser lançada no Brasil.

Novo BMW Série 5 chega esbanjando tecnologia, requinte e conforto

Audi, Mercedes, tremei. A BMW acaba de lançar no Brasil a sexta geração do sedã médio-grande Série 5. Repleto de tecnologia de ponta, luxuoso, confortável, requintado e esportivo, modelo estará disponível no mercado a partir de julho em duas configurações: 535i, carroceria tipo sedã, com motor de 3.0 litros, seis cilindros em linha e 310 cv de potência (R$ 288 mil), e 550i, mesma carroceria tipo sedã, com motor de 4.4 litros, oito cilindros em V e 410 cv de potência (R$ 395 mil).

Além dessas duas versões, a BMW disponibilizará também o Série 5 GT, derivado do sedã Série 7, com entre-eixos mais longo, que apesar do nome não se trata de uma versão mais esportiva do sedã. Com traseira ´tipo` hatch, esta versão estará disponível em duas configurações: a 535i GT (R$ 305 mil) e a 535i Top (R$ 339,4 mil), por enquanto apenas com motorização 3.0 de seis cilindros.

Imponentes por fora, requintados e luxuosos por dentro, os novos BMW Série 5 incorporam o que há de mais moderno em tecnologia automotiva e eletrônica embarcada. Entre outros recursos eletronicamente sofisticados, os novos modelos marcam a estréia do sistema de estacionamento automático, em que sensores medem o espaço da vaga e esterçam o volante automaticamente, cabendo ao motorista apenas frear e acelerar.

Este recurso faz parte do sistema Connected Drive, que também é responsável por manter o carro a uma distância segura do veículo que vai à frente, diminuindo a velocidade automaticamente sempre que necessário. O sistema utiliza uma câmera que projeta o ambiente exterior em manobras de ré e transmite informações sobre o tráfego ao redor, além de executar outras importantes funções.

Supra-sumo da tecnologia automotiva
A sofisticação tecnológica do novo BMW Série 5 se origina no módulo BMW Efficiente Dynamics que, entre outras funções, possui sistema de recuperação da energia de frenagem, indica o momento ideal de troca de marchas, regula as borboletas das entradas de ar e ativa diversos grupos secundários de controle, sempre que necessário.

A sofisticação está presente também nos propulsores. O motor de 3.0 litros e seis cilindros em linha conta com um turbo de duas saídas, calibrado para otimizar a performance em baixas rotações e economizar combustível. Os 310 cv de potência são atingidos a 5.800 rpm, mas o torque de 40,7 kgfm são entregues a partir das 1.200 rpm e está disponível igualmen te até as 5.000 rpm. Na prática isso significa mais força nas arrancadas e retomadas de velocidade.

Já o motor de 4.4 litros e oito cilindros em V conta com a sobrealimentação de duas turbinas (twinturbo) para gerar os 410 cv de potência e 61,1 kgfm de torque entre 1.740 e 4.500 giros. Entre outros requintes de aparência e conforto, os novos BMW Série 5 contam com rodas aro 19 (apenas na versão GT), sistema de navegação com imagens em 3D e mapas atualizados da malha rodoviária brasileira, monitores de video e TV também para os passageiros do banco de trás e porta-malas com acionamento elétrico.

Além desses recursos, o novo BMW Série 5 pode ser equipado com o Adaptive Drive, que inclui sistema de controle dinâmico de amortecimento, sistema de supressão de inclinações e sistema de direção ativa integral. Todas as variações do modelo podem ser equipadas opcionalmente com a nova caixa de câmbio automática de oito marchas (de série na versão 550i) e direção hidráulica eletromecânica ECV, que proporciona maior precisão nos comandos do volante da direção.

A BMW espera vender cerca de 60 unidades do novo Série 5, sendo cerca de 70% da versão tres volumes.

Fiat revela as fotos do Novo Uno antes do lançamento

Com visual renovado, modelo estreará a linha de motores ‘Evo’.
Compacto estará disponível em quatro versões, todas com 4 portas

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A Fiat divulgou semana passada as primeiras imagens do novo Uno, junto com algumas informações. O compacto será lançado entre os dias 4 e 6 de maio na Bahia.

O novo hatchback da Fiat dá seqüência ao longo reinado de 26 anos de sucesso da linha Uno/Uno Mille, modelo campeão de vendas da Fiat no Brasil desde 1984. O novo Uno vai contar com a nova família de motores Evo, de 1.0 litro e 1.4 litro, ambos flex, em quatro versões, todas de quatro portas.

A Vivace 1.0 Evo será a versão de entrada, seguida pela Way 1.0 Evo, a Attractive 1.4 Evo e a ´aventureira` 1.4 Evo Way, todas flex. A versão com duas portas deverá ser lançada posteriormente. Os preços deverão ficar entre R$ 27 mil e R$ 37 mil, a confirmar.

Com preço acima do Fiat Mille e abaixo do Fiat Palio, o novo Uno promete ser o maior lançamento de 2010. Do modelo criado por Giorgetto Giugiaro em 1984, restou apenas o nome. Baseado na plataforma do Palio com alguns componentes do Fiat Panda, o novo Uno aposta nas opções de customização. Além de cores chamativas, o modelo poderá receber diversos acessórios, como faixas decorativas, como já acontece na badalada linha do Fiat 500.

O Mille Economy continua como está. É a porta de entrada da marca e custa a partir de R$ 24.170. Acima dele vem o Palio Fire, com carroceria antiga e preço de R$ 26.900. Surge então o novo Palio, que começa em R$ 29.060 com motor 1.0 e chega aos R$ 43.160 na versão esportiva 1.8R. Isso sem contar o Punto, com preço inicial de R$ 38.940.

Resta saber qual será a estratégia da montadora para a consagrada linha do Uno Mille.

Fiat lança Strada Adventure Cabine Dupla por R$ 46.440,00

A Fiat Automóveis apresentou em Foz do Iguaçu, PR, mais uma versão da picape Strada, agora disponível também com cabine dupla. O modelo é equipado com motor 1.8 Flex de 112 cv (gasolina) a 114 cv (álcool) e custa a partir de R$ 46.440,00.

A Strada Cabine Dupla é mais uma opção da família Adventure. Líder de vendas entre os comerciais leves há nove anos, modelo passa a oferecer oito versões de acabamento (duas Fire, quatro Trekking e duas Adventure), duas motorizações (1.4 Flex e 1.8 Flex) e três opções de carroceria: simples, estendida e dupla.

Desenvolvido pelo Centro Estilo Fiat para a América Latina, único da marca fora da Itália, o design da Strada Adventure Cabine Dupla propõe estilo arrojado e vem equipada, opcionalmente, com sistema de bloqueio do diferencial --Locker--, que facilita a condução em situações adversas de rodagem, reforçando sua vocação aventureira.

O carro tem as mesmas medidas das demais versões --4.46 m de comprimento e 2,75 m de entreeixos-- mas a cabine foi ampliada, podendo levar agora até quatro ocupantes. Em contrapartida a caçamba diminuiu, mas mesmo assim oferece 580 litros de capacidade.

Fantasiada para a aventura
Externamente, a nova Adventure Cabine Dupla chama a atenção pela profusão de apliques plásticos, comuns à toda linha Adventure. A decoração inclui para-choque envolvente com grade cromada na dianteira, faróis tipo ´canhão` com máscara negra, caixas de rodas com molduras cinza, rodas de liga leve exclusivas, retrovisores externos com indicadores de direção incorporados e estribos laterais antiderrapantes.

A caçamba tem tampa removível com chave, o que não é novidade, e as lanternas traseiras possuem uma parte móvel na tampa da caçamba. Um para-choque escuro emoldura o conjunto acentuando o aspecto de robustez.

Como não poderia deixar de ser, a principal diferença interna está na parte traseira da cabine, que pode acomodar duas pessoas. O modelo tem apenas duas portas, mas o acesso à parte traseira é facilitado pelo prático dispositivo Easy Entry com memória, que permite o banco voltar à posição pré-determinada anteriormente. Os vidros das janelas traseiras são amplos, mas fixos. Há porta-garrafas e porta-objetos nas laterais do banco traseiro.

Suspensão reforçada
A motorização da nova versão continua a mesma, mas as suspensões foram levemente modificadas. As molas trasseiras ganharam mais flexibilidade e os amortecedores dianteiros e traseiros foram recalibrados. Segundo a Fiat, o modelo, que utiliza eixo traseiro tipo Ômega e molas parabólicas longitudinais, oferece ótima estabilidade, apesar da altura livre do solo de 200mm.

A Strada Adventure CD sai de fábrica bem equipada: os bancos traseiros tem dois encostos de cabeça e cintos de segurança retráteis de três pontos, além de direção hidráulica, ar-condicionado, vidros elétricos com ´um toque` e sistema antiesmagamento, travas elétricas, computador de bordo, volante com regulagem de altura, sistema My Car Fiat, que permite personalizar várias funções do veículo, além da função /follow Me Home, com acendimento temporizado dos faróis baixos com o veículo desligado.

Também vem de série pneus de uso misto 205/70 R15 com rodas em liga leve de 15", bússola e inclinômetros lingitudinal e transversal, quadro de instrumentos exclusivo Adventure, brake-light, faróis de neblina, protetor de motor e câmbio, entre outros.

Mais sete veículos serão lançados até o final deste mês

Crise? Que crise? A BMW lançou ontem a versão conversível do Mini Cooper, marca que ela representa no Brasil. Hoje pela manhã, a montadora bávara apresentou nas instalações da Casa Cor, no Jockey Club de São Paulo, o novo BMW Z4, enquanto a Hyundai iniciava, em Campinas, a apresentação do hatch i30.

O novo Mini Cabrio custará R$ 134,9 mil nas revendas a partir de setembro. Uma atração do veículo, que tem motor 1.6 turbo de 175 cavalos, é a transformação de hatch em conversível, com o acionamento da capota em quinze segundos. O 120i Cabrio já está na praça por R$ 162,7 mil. O Cooper S tem preço de R$ 119,5 e o MiniCooper de R$ 92,5 mil.

Na próxima semana a Mercedes-Benz começa a trazer ao Brasil o Classe E, apresentado ao mundo em março no Salão de Genebra. Depois chegarão o Pajero Sport na versão flex e a minivan Grand Livina, versão de sete lugares da Livina, fabricada pela Nissan no Paraná.

No final do mês a Fiat lança a Strada de cabine dupla, inovando mais uma vez no segmento. A versão cabine estendida foi apresentada em 1999 e alavancou as vendas da marca. A apresentação será feita durante convenção na Usina de Itaipu, em Foz do Iguaçu.

Audi Q5 chega ao Brasil esbanjando tecnologia e desempenho

Incorporando sofisticado pacote tecnológico, novo SUV de luxo alemão é o mais veloz e o mais caro da categoria

Calando as más línguas que previam um futuro incerto para a Audi no Brasil após sua ausência no último Salão do Automóvel de São Paulo, a prestigiosa montadora alemã apresentou ontem à imprensa especializada o seu novo SUV médio de luxo Q5 com toda a pompa de uma marca campeã.

No ano em que comemora o seu primeiro centenário, a Audi lança no Brasil sua nova linha de utilitário esportivo de alta performance com duas opções de motores e quatro tipos de acabamento. A meta da empresa é conquistar 40% desse restrito segmento, que coloca no mercado nacional apenas entre 400 e 500 unidades anuais.

De olho na concorrência dos consagrados BMW X3, Mercedes-Benz GLK e Land Rover Discovery, a Audi embarcou nos novos Q5 toda sua bagagem tecnológica o que, naturalmente, resultou num produto de primeiríssima linha e altíssimo preço, acima de todos os seus rivais. Enquanto o BMW X3 3.0 top de linha custa R$ 269.000,00; o Mercedes-Benz GLK R$ 225.000,00 e o Land Rover Discovery 3 HSE 4.4L R$ 229.900,00, os novos Audi Q5 tem preços de R$ 205.840,00 (2.0L Turbo FSI Attraction); R$ 229.230,00 (2.0L Turbo FSI Ambiente); R$ 263.300,00 (3.2 V6 FSI Ambiente); e R$ 274.500,00 (3.2 V6 FSI Ambition).

O Q5 de entrada vem equipado com motor 2.0 Turbo FSI, de 214 cavalos de potência (entre 4.300 e 6.000 rpm) e 35,7 mkgf de torque (entre 1.500 e 4.200 rpm). Nessa configuraçao, segundo a Audi, o Q5 acelera de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos e atinge velocidade máxima de 222 km/h. Com motor V6 3.2 FSI de 269 cv (a 6.500 rpm) e 33,7 mkgf (a 3.500 rpm), o modelo chega aos 100 km/h em 6,9 segundos e atinge 234 km/h de velocidade máxima.

Mas o máximo que os Audi Q5 oferecem não está apenas nos modernos propulsores. Ambas as versões são equipadas com câmbio sequencial S tronic de sete velocidades e dupla embreagem, já consagrado no A3 Sportback e Audi TT; sistema Audi Drive Select, que permite três tipos de ajustes das características de dirigibilidade; freios a disco com sistema anti-travamento ABS; distribuição eletrônica de frenagem EBD; programa eletrônico de estabilidade ESP; controle eletrônico de tração ASR; sistema de auxílio em descidas HDA; assistente hidráulico de frenagem HBA; sistema de auxílio à frenagem BA; e faróis Xenon Plus com 12 LEDs de luzes diurnas e noturnas permanentes que, junto com a enorme grade dianteira, formam a nova identidade visual da marca.

Além disso, é claro, o novo modelo traz de série o tradicional sistema de tracão integral permanente quattro que, em condições normais de utilização, distribui o torque em 40% para as rodas dianteiras e 60% para as rodas traseiras, mas que pode alterar essa relação direcionando até 65% de força para as rodas dianteiras ou 85% para as traseiras, otimizando o desempenho em condições off-road ou on-road com baixa aderência.

Impressões ao dirigir
A Audi caprichou na apresentação do novo Q5 mas decepcionou no teste-drive oferecido à imprensa. A pista de teste off-road, com cerca de 800 metros, se resumia em duas subidas e descidas exageradamente íngremes, apenas o suficiente para demonstrar a atuação do sistema de controle automático de descidas, o HDA, que freia o veículo automaticamente em conjunto com o ABS.

O Q5 mede 4,63m de comprimento (o maior da categoria), 1,88m de largura e 1,65m de altura. A distância livre do solo é de 20cm e os ângulos de entrada e saída são de 25 graus, com 18 graus de ângulo breakover, ou 'ângulo de barriga'. Com essas configurações o Q5 pode superar trechos alagados com até 50cm de água e vencer inclinações de até 31 graus, situações extremas que raramente um usuário, mesmo o mais aventureiro, vai impor a um veículo de mais de R$ 200 mil.

O restante do percurso se resumiu num modesto trecho de terra com ligeira inclinação lateral e algumas pedras. Nada que o próprio Q5 não pudesse superar, mesmo sem utilizar toda a parafernália tecnológica que oferece.

No percurso de asfalto a frustração foi menor. Conduzidos em comboio pela rodovia Anhanguera, D. Pedro e outras adjacentes por cerca de minguados 70 quilômetros em horário de pré-rush, os Audi mal tiveram oportunidade de mostrar para o que realmente vieram. Em que pese a boa vontade do líder do comboio em puxar o grupo em vigorosas acelerações, pouco se fez sentir de todo o potencial da sofisticada máquina.

Luxo, requinte, conforto e ergonomia perfeitas já eram de esperar. Atenção especial para o enorme teto solar Open Sky, que acentua a elegância do modelo e proporciona um real diferencial estético.

Com diferencial localizado à frente da embreagem e imediatamente atrás do motor, o Q5 consegue oferecer 2,81m de distância entre-eixos, a maior da categoria. O resultado é um notável espaço interno e uma melhor distribuição de peso por eixo o que, em tese, também proporciona melhor estabilidade direcional e condução mais esportiva. Com linha de cintura alta, rodas com aros que variam entre 18 e 20 polegadas, design elegante e escultural, e imponente grade do radiador, o Q5 lembra mais um esportivo parrudo e com 'cara de mau' do que um SUV 4x4 de luxo.

Audi promete mais
Paulo Kakinoff, presidente da Audi do Brasil, abriu a conferência de imprensa mandando um recado otimista aos jornalistas presentes. Segundo o executivo, o Q5 é apenas o primeiro --e o mais importante-- de uma série de lançamentos que a montadora fará no País ainda este ano.

Segundo Kakinoff, apesar da crise a Audi apresentou 24% de crescimento nas vendas do primeiro trimestre deste ano em relação ao mesmo período de 2008, e garantiu: "no segundo semestre vamos lançar aqui os novos A3, A6 e duas versões do esportivo TT, a S3 e a TTs."

VW faz lançamento estático do Passat CC e do cabrio EOS

Recentemente fui convidado para conhecer de perto o Passat CC e o cabrio EOS, numa apresentação estática na VW Haus, aqui em São Paulo. Para todo jornalista de automóveis que se preza, conhecer um carro sem poder ouvir o ronco do motor e, pelo menos, dar uma voltinha, é, no mínimo, um pouco frustrante.

Mesmo assim, em meio a quitutes e bebidinhas, não deixa de ser interessante ver os carrões de perto, sentar e observar os detalhes, sentir o inesquecível cheirinho de carro novo. Pelo menos para jornalistas que falam só sobre carros. Às favas as preocupações com a crise, os investimentos (ou a falta deles), e o futuro sombrio do universo automotivo. Isso é lá para colegas das editorias de economia, negócios e afins. Para eles as rodinhas junto aos diretores da empresa. Para nós, o que interessa: os carros.

E lá estavam eles, novos objetos de desejo do consumidor endinheirado: o imponente Passat CC e o descontraído conversível EOS. Para se ter uma idéia do padrão dos veículos sem mesmo conhecê-los, basta saber quanto custam. O Passatão (se me permitem os saudosistas) sai por razoáveis R$ 174.290,00, e o todo moderninho EOS, arredondando, vai para sua garagem por R$ 160.000,00.

Ambos já podem ser encontrados nas revendas VW, mas não em qualquer uma. Apenas 60 delas, escolhidas a dedo pela montadora, irão comercializar esses modelos, destinados a um mercado de alto poder aquisitivo.

Passatão XTudo
O Passat CC, terceira versão do modelo que já vendeu mais de 15 milhões de unidades desde seu lançamento, é importado da Alemanha e utiliza motor 3.6 SFI com 300 cavalos de potência. Tem câmbio automático Tiptronic de seis marchas com dupla embreagem, tração integral e um exclusivíssimo teto panorâmico de vidro.O coupé cabrio CC, já apresentado aos brasileiros há três anos, foi lançado na Europa em 2006 e chega ao Brasil com motor 2.0 Turbo de 200 cv, câmbio automático Tiptronic de seis marchas e dupla embreagem.

Produzido em Portugal, ó pá, o modelo, cujo nome foi inspirado não por acaso na Deusa grega do mesmo nome e que, segundo a mitologia, anunciava a chegada do sol, tem como principal atrativo a capota rebatível que pode ser recolhida automaticamente em apenas 25 segundos. Viva o verão!

O Passat CC é um dos modelos mais sofisticados da linha de importados da Volkswagen no Brasil. Com design inovador e toda a tecnologia da marca alemã é um imponente modelo que tem como essência a harmonia de conceitos bem diferentes, aliando esportividade e elegância em um cupê com quatro portas. Ele conta com toda a base técnica do consogrado antecessor versão sedã, sucesso de vendas há mais de três décadas.

A personalidade do novo modelo está fortemente calcada na carroceria, que ganhou um desenho e uma silhueta de linhas bem fluidas. O teto estende-se desde o pára-brisa até a traseira, acompanhada na lateral por uma acentuada linha arqueada, que corre logo abaixo das janelas e acima dos arcos das rodas dianteiras e traseiras. Outra novidade introduzida por esse cupê é o teto panorâmico de vidro (opcional), que aumenta a sensação de espaço e proporciona vista ampla para o alto.

Faróis bi-xenon direcionais com lavador e ajuste automático de altura, frisos cromados no contorno das janelas, grade dianteira, laterais e pára-choque traseiro, rodas de liga-leve de aro 18”, além da dupla saída de escape com ponteiras cromadas, reforçam a aura de requinte e luxo que o modelo inspira visualmente.


Internamente ele também tem tudo. E nem poderia ser diferente para um modelo Premium como ele. Toda forração em couro, volante multifunção esportivo com três raios e detalhes cromados, bancos dianteiros esportivos com ajustes elétricos e memória de posição para o banco do motorista, rádio CD-Player MP3 com entrada multimídia para fontes de áudio externo, ar-condicionado Climatronic de duas zonas e apoio de braço central para os ocupantes dos bancos da frente. O generoso porta-malas, bem profundo, comporta até 452 litros, mas a tampa me pareceu um pouco estreita, o que, em tese, pode limitar o acesso de volumes de maior porte.

Mas o melhor mesmo parece ser o motorzão (ah, se pudéssemos pelo menos ouvi-lo...). O Passat CC vem equipado propulsor V6 3.6 FSI (sistema de injeção direta de última geração) com 300 cavalos de potência a 6.600 rpm, e 35,6 kgfm de torque entre 2.400 e 5.300 rpm. Em conjunto com a transmissão automatizada de dupla embreagem DSG Tiptronic de seis velocidades e a tração integral permanente 4Motion, o luxuoso modelo é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 5,6 segundos e de atingir os 250 km/h de velocidade máxima. Uma verdadeira bala de canhão.

Com tecnologia de ponta, ele incorpora itens indispensáveis de segurança, como airbags frontais de duplo estágio de abertura, laterais e do tipo cortina e dispositivos eletrônicos que mantém a pilotagem segura, o que é garantido pelo sistema de freios ABS , pelo controle de tração (ASR), pelo controle de estabilidade ( ESP ) e pelo bloqueio eletrônico do diferencial (EDS)


EOS, abra a capota e libere o verão

Com desenho sedutor, esportividade e capota conversível como principais atributos, o conversível Eos se destaca como primeiro conversível do mundo a oferecer sistema de capota CSC (Coupé Sun roof Convertible) de 5 partes, com acionamento elétrico e teto solar de vidro escurecido, medindo 1.125 milímetros por 605 mm , algo inédito na indústria automobilística.

Ninguém viu, durante a apresentação, mas segundo a VW o Eos passa de coupé a conversível em apenas 25 segundos. Pequenos motores elétricos acionam a operação que recolhe a estrutura da capota para o interior do porta-malas. A operação inversa é completada no mesmo tempo e, para acionar o teto solar ou a capota, o condutor só precisa pressionar uma tecla no console central.

O veículo também chama a atenção por detalhes externos como o acabamento cromado que contorna a grade frontal e o jogo de rodas esportivas Le Mans, feitas de liga leve de aro 17” , com pneus 235/45 R17 e dupla saída de escape em aço inox.

Mas além da sofisticada capota CSC , o Eos também deverá agradar quanto ao desempenho. Equipado com o mais moderno câmbio Tiptronic de seis marchas e tecnologia DSG de dupla embreagem, com acionamento por teclas no volante, e com o motor 2.0 TSI turbo, que gera 200 cavalos de potência a 5.100 rpm e torque máximo de 28,5 mkgf entre 1.700 e 5.000 rpm, o conversível leva, segundo a VW, 7,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h e atinge 229 km/h de velocidade máxima. Provavelmente com a capota levantada.

O coupé também está equipado com airbags frontais e laterais, sistema de freios ABS e sistemas de controle de tração ( ASR ) e estabilidade ( ESP ). Os faróis são bi-xenon com facho de luzes direcionais e as lanternas traseiras possuem LEDs. Para garantir total segurança mesmo com a capota recolhida, o EOS está equipado com um sistema ativo de proteção contra capotamento (ARP – Active Rollover Protection).

Thomas Schmall, presidente da VW do Brasil e que também estava presente estava otimista com os novos modelos, apesar da crise. Segundo ele, a montadora espera comercializar este ano entre 300 e 500 unidades dos dois modelos. Os dois lançamentos fazem parte de uma programação que inclui um total de 16 novos modelos a serem lançados no mercado brasileiro até o final deste ano, como o Polo E-Flex e o SUV Tiguan.

NIssan Qazana vem aí

A Nissan não quer adiantar nada, mas já está divulgando para a mída um teaser mostrando um pedacinho do novo Qazana, com lançamento mundial previsto para 03 de março próximo.