Kia prepara segunda geração do Soul com propulsão elétrica

Novo modelo faz parte do programa ´Clean Mobility` da montadora coreana

A Kia Motors confirmou a produção de uma nova versão totalmente elétrica do Kia Soul, programado para chegar ao mercado no segundo semestre de 2014. Batizado como Kia Soul EV, o modelo será o primeiro carro de família da marca com motor elétrico, taxa zero de emissões, comercializado fora da Coreia do Sul.

O novo Kia Soul EV é o primeiro do novo programa da Kia Motors “Clean Mobility”, criado para fornecer transporte ambientalmente amigável aos clientes da marca em todo o mundo. Apesar de ser o primeiro veículo totalmente elétrico comercializado da Kia Motors, o Soul EV é a segundo modelo da marca a incorporar esta tecnologia e terá todos os benefícios de nossa profunda experiência adquirida com o desenvolvimento do Kia Ray EV nos últimos três anos.

Além de incorporar o design diferenciado da segunda geração do Kia Soul, recém-lançado, a bateria do Soul EV foi projetada para o uso prático e diário. Adequado para os motoristas que rodam na cidade e estrada, o modelo será equipado com bateria de alta capacidade, ou seja, 27 kWh de lítio-polímero. O Soul EV terá autonomia de 200 km com uma única carga.

Segundo a montadora, o Soul EV vai de 0 a 100 km/h em menos de 12 segundos e sua velocidade final é 145 km/h. Para maximizar a eficiência e a sua potência, o Kia Soul EV traz um sistema de travamento regenerativo que recicla a energia da bateria quando o veículo está parado ou em processo de frenagem.

O carregamento da bateria pode ser realizado em qualquer tomada com eletricidade doméstica. O tempo de recarga dura até cinco horas para uma bateria totalmente descarregada, utilizando padrão de 240V ou 230V.

A frota de protótipos do novo Kia Soul EV está em testes intensivos na Coreia, Europa e América do Norte. O modelo é baseado no novo Kia Soul 2014, versão que traz melhorias significativas quando comparada com a primeira geração da marca. Entre as mudanças, destaques para entre-eixo mais longo (2,57 cm), carroceria 29% mais rígida e suspensão atualizada, oferecendo mais conforto e requinte.

10º. Michelin Challenge Bibendum: Em busca da mobilidade rodoviária sustentável

Realizado pela primeira vez na América do Sul, mega-evento
reúne representantes do universo automotivo em busca de
soluções para o futuro da mobilidade rodoviária mundial

Estima-se que 900 milhões de veículos estejam em circulação atualmente em todo o mundo. Essa imensa frota consome diariamente cerca de 85 milhões de barris de petróleo, lançando na atmosfera quase 5 bilhões de toneladas de CO2 anualmente. E esses números não param de aumentar.

Segundo dados divulgados durante as conferências realizadas no 10º. Michelin Challenge Bibendum, realizado no Rio de Janeiro em maio passado, até 2030 a frota mundial de veículos rodoviários será de mais de 1,5 bilhão de unidades, o que faz prever um aumento potencial de problemas ambientais e econômicos ligados ao transporte rodoviário de bens e pessoas.

Para enfrentar tais desafios, a Michelin iniciou um 1998 a série de eventos denominados Challenge Bibendum –este em referência ao bonequinho-ícone, símbolo da Michelin em todo o mundo—reunindo a cada edição representantes de toda a cadeia automotiva, desde montadoras aos fabricantes de componentes, além de organizações não-governamentais, institutos de investigação e universidades, não apenas empenhados em encontrar soluções para reduzir as emissões de carbono oriundas dos transportes rodoviários, como também abordar outras questões críticas.

Abordagem globalizada
Durante quatro dias, 47 expositores, entre montadoras de automóveis, caminhões, ônibus e veículos de duas rodas, apresentaram as mais recentes soluções tecnológicas para o setor, enquanto entidades do mundo acadêmico abordavam o tema sob os mais diversos aspectos em debates e mesas-redondas.

Entre outros, foram abordados importantes temas como os avanços tecnológicos dos motores de combustão interna, os biocombustíveis sustentáveis, os sistemas inteligentes de transporte, a segurança rodoviária, o aumento do fluxo de trânsito e, principalmente, a alternativa dos veículos elétricos e/ou híbridos.

Enfoque tecnológico diversificado
Embora nos próximos 10 a 15 anos o parque automobilístico mundial ainda seja amplamente dominado pelos motores térmicos, a paisagem tecnológica aponta para pelo menos 25% dos veículos utilizando motores movidos à eletricidade dentro de aproximadamente duas décadas.

Nessa corrida por um futuro da mobilidade sustentável, muitas empresas da cadeia automotiva estão desenvolvendo vários tipos de configurações de veículos elétricos, desde sistemas de ajuda ao arranque até motores completamente elétricos, além das diversas configurações de veículos híbridos.

A Michelin, idealizadora e um dos principais patrocinadores do evento, ciente de que cerca de 20% da energia necessária para locomover um carro com propulsão térmica e até 30% no caso dos veículos totalmente elétricos dependem dos pneus, já desenvolveu o pneu para automóvel com baixo consumo de combustível –o Michelin Energy--, e continua trabalhando para desenvolver novas soluções de rodagem, como o conceito de ´petit pneu`, que embora tenha apenas 10 polegadas apresenta o mesmo desempenho dinâmico dos pneus de 14 polegadas, e o protótipo de motor elétrico e suspensão integrados à roda, o Michelin Active Wheel.

Automóveis do futuro
Para muitas montadoras, o futuro já chegou. Para enfrentar os desafios do transporte limpo, seguro e eficiente, tradicionais marcas apresentaram durante o evento os seus mais recentes protótipos.

Audi e-tronVeículo esportivo de alto rendimento, com sistema de propulsão totalmente elétrico. Modelo acelera de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos, de 60 a 120 km/h em 4,1 segundos e alcança velocidade máxima de 200 km/h.



Citroën Hypnos
Com arrojado design de um crossover, o Hypnos tem tração híbrida, com um motor térmico diesel de 2 litros HDi FAP, acoplado a uma caixa de câmbio manual de 6 marchas, que gera potência de 200 cv (147 kW) e torque de 420 Nm; e um motor elétrico implantado no eixo traseiro, que desenvolve potência de 50 cv e torque de 200 Nm.




Mercedes-Benz S 400 Hybrid
É o primeiro automóvel da marca equipado com sistema híbrido de tração. Combina um motor V6 a gasolina com um módulo híbrido compacto. O consumo de combustível é de apenas 12,6 km/l, emitindo somente 190 gramas de CO2 por quilômetro. O S 400 Hybrid é o primeiro modelo de produção em série a ser equipado com uma bateria de lítio-íon, que através da função start/stop desliga o motor quando o veículo está parado.

Peugeot BB1
Carro-conceito da montadora francesa está equipado com conjunto de rodas motrizes Michelin na traseira. A potência total liberada não ultrapassa 15 KW (cerca de 20 cv), ou seja 7,5 KW por motor, uma potência otimizada levando-se em consideração o peso do veículo e seu caráter urbano.

Suas características permitem acelerar de 0 a 30 km/h em 2,8 segundos e de 30 a 60 km/h em 4 segundos. As baterias de lítio liberam potência imediatamente e permitem autonomia de 120 km.




Outros protótipos de marcas pouco conhecidas também estavam presentes durante o evento, como: utilitário urbano Aixam Mega, com motor elétrico de 4 KW e velocidade máxima de 45 km/h; veículo urbano Think City; o utilitário Edra Aris; os microcarros MGO Eletric e XTOO R SUN; o Fiat Panda Hydrogen; o protótipo Chevrolet Fuel Cell; o carro urbano Heuliez MIA; o pequeno Smart Hydro; o Heuliez Will 2 e 3, desenvolvido em parceria com a Michelin com base no Opel Agila e Suzuki Splash; o Michelin Hy-Light 2, com célula de combustível alimentada por hidrogênio pressurizado e oxigênio, além de modelos de série como o Fiat Palio SW Elétrico, Honda Insight, Toyota Prius, Honda Civic GX (a gás), e o Fiat Siena Tetrafuel.

Renault apresenta versão final do sedã elétrico Fluence Z.E.

Primeiro sedã elétrico a ser produzido em série, Fluence Z.E. chega ao mercado europeu em 2011

Após a revelação do Fluence Z.E Concept durante o Salão de Frankfurt de 2009, a Renault apresenta a versão definitiva do Fluence Z.E., que será comercializada em 2011 na Europa e em Israel. O Renault Fluence Z.E. será o primeiro sedã elétrico do seu segmento a ser vendido em série.

Para a Renault, o veículo elétrico é uma solução de ruptura que permite oferecer mobilidade para todos com emissões zero. Associados à política ambiental Renault eco², a gama de veículos elétricos Renault Z.E. (Zero Emission – Emissão Zero) é destinada à comercialização em massa, visando progressos reais em termos ambientais.

O Renault Fluence Z.E. será fabricado na fábrica OYAK-Renault, em Bursa, na Turquia, na mesma linha de produção do Fluence equipado com motor normal a gasolina ou diesel. Este modelo entrará em produção no primeiro semestre de 2011.

Primeiro sedã elétrico no seu segmento de mercado, o Renault Fluence Z.E. é reconhecido à primeira vista. Para diferenciá-lo de seu primo com motorização normal, ele adota um conjunto de elementos característicos e exclusivos da linha de veículos elétricos da Renault.
Com um comprimento de 4,75 m, a versão elétrica do Fluence é 13 cm mais comprido em relação ao modelo normal de linha, a fim de permitir a integração das baterias atrás dos bancos traseiros. Portanto, a lateral da carroceria foi redesenhada para manter o equilíbrio geral da versão original.

Na frente, o logo Renault, a lente e a parte inferior da máscara do farol, e o contorno dos faróis de neblina têm uma cor azulada. A grade central de entrada de ar é atravessada por uma faixa preta brilhante, ornamentada por um revestimento constituído de dois círculos azulados, unidos por uma travessa. Por fim, a entrada de ar inferior ostenta uma máscara na mesma cor que a carroceria, unindo os dois faróis de neblina.
Apoiando-se em traços fluidos e arrojados, o design do Renault Fluence Z.E. evolui ao longo de toda a lateral do veículo, acompanhando harmoniosamente o desenho da parte traseira. Na verdade, o vidro traseiro se encontra encaixado à semelhança de alguns cupês esportivos. Um acabamento preto brilhante se localiza na parte inferior do vidro traseiro, para conservar proporções harmoniosas na parte traseira do veículo. Os faróis traseiros também fazem parte do equilíbrio geral visual do carro, se estendendo sobre as laterais da carroceria. O seu grafismo remete a uma trama composta de losangos azulados retroiluminados.
Complementando esse perfil extremamente personalizado, o Renault Fluence Z.E. distingue-se por seus retrovisores preto brilhante, seus frisos pintados na cor da carroceria e os dois compartimentos de recarga localizados nos paralamas dianteiros. A tampa do porta-malas é adornada por um painel de cor azulada e um monograma Fluence Z.E. Por fim, a parte inferior do parachoque traseiro é dotada de um difusor preto, para melhorar o desenho aerodinâmico. Seguindo este mesmo espírito, as rodas com design específico para o Renault Fluence Z.E., são desenhadas para diminuir as turbulências aerodinâmicas.

Rio de Janeiro inaugura primeiro posto para veículos elétricos

A Petrobras Distribuidora inaugura amanhã na Barra da Tijuca, Rio de Janeiro, o primeiro posto em território nacional a oferecer recarga de veículos elétricos a partir de energia solar. O Eletroposto é um projeto pioneiro, com tecnologia 100% brasileira, que vem atender uma demanda cujo crescimento está estimado em 50% ao ano.

O Rio de Janeiro possui cerca de trezentas motos elétricas e duas dezenas de automóveis com a mesma característica ou híbridos. A inauguração, no posto Parque das Rosas (Av. das Américas, 3.757) terá a presença do diretor da rede de postos de serviço da BR, Edimario Oliveira Machado.

Ford revela novos carros-conceito no Salão de Genebra

A Ford reservou duas grandes surpresas para o Salão de Genebra, guardadas a sete chaves: os conceitos iosis MAX e Ford Tourneo Connect, este último alimentado por bateria. Junto com a nova Ranger e as versões RS e diesel 1.6 do Focus, eles são as principais atrações da mostra que abre para o público de 5 a 15 de março, antecipando tendências de design e tecnologia.

Veículo multiuso de concepção futurista, o iosis MAX introduz grandes inovações, a começar pela estrutura da carroceria sem pilar B, com extensa aplicação de vidro e novo sistema de abertura de portas e do porta-malas. Seu motor 1.6 EcoBoost a gasolina, de 180 cv, equipado com turbo e injeção direta, tem um consumo até 20% menor que um motor convencional.

Além disso, conta com outra novidade para economizar combustível: o sistema Auto-Start-Stop da Ford, que desliga automaticamente o motor quando o carro está em ponto morto – ao parar num farol, por exemplo – e o religa quando o pedal do freio é solto ou se pisa no acelerador. A partida ocorre de modo rápido e silencioso, quase imperceptível.

A transmissão manual Ford PowerShift de seis velocidades, com dupla embreagem, também é escalonada para proporcionar o máximo rendimento de combustível. Tanto os motores EcoBoost como o sistema Auto-Start-Stop serão introduzidos progressivamente na linha de produtos da Ford Europa a partir de 2010.

Design futurista
O primeiro conceito iosis, apresentado no Salão de Frankfurt em 2005, introduziu a linguagem de design Kinetic que antecipou o estilo do novo Mondeo em 2007 e definiu a tendência de todos os produtos Ford lançados depois na Europa. No ano seguinte, a marca revelou no Salão de Paris o conceito iosis X, crossover de cinco portas que preparou o público para o lançamento do Ford Kuga em 2008.

O terceiro conceito da família iosis marca um novo passo na evolução do design Kinetic. Construído em parceria com o estúdio Coggiola, de Turim, ele abre caminho para uma nova geração de veículos multiuso e dá uma visão da futura gama de veículos globais do segmento C da Ford.

Materiais transparentes e translúcidos usados na carroceria e na cabine enfatizam a leveza do conceito, com efeitos de iluminação que lembram o cenário gelado das regiões polares. Na frente, ele exibe uma nova grade frontal de três barras com aros cromados. O capô conta com um sistema ativo para proteção de pedestres e um mecanismo que facilita o acesso ao compartimento do motor. O parabrisa fortemente inclinado flui em peça única até a traseira, revelando por baixo a estrutura do teto.

A ausência do pilar B permite acesso total à cabine pelas portas da frente e de trás. Um mecanismo possibilita a sua abertura mesmo em espaços limitados: as portas da frente têm duplas dobradiças que se movem para frente e para fora e as portas de trás deslizam em um suporte pantográfico escondido. A tampa do porta-malas é composta de duas partes móveis e pode ser totalmente aberta mesmo em estacionamentos apertados.

Os pilares C atuam como spoilers, direcionando o vento para a traseira, e contribuem para a eficiência aerodinâmica junto com o aerofólio do teto. Faróis e lanternas com novo grafismo, faixas de LEDs nos estribos e rodas de alumínio de 19 polegadas, construídas em duas peças, são outros detalhes que chamam a atenção. Em vez de espelhos, o iosis MAX utiliza câmeras de visão traseira, montadas em compartimentos aerodinâmicos.

A cor branca perolizada da carroceria é complementada por tonalidades quentes e luminosas de cinza na cabine, com pequenos detalhes contrastantes em amarelo brilhante.

Interior flexível
O tema Kinetic está presente também na cabine, com materiais avançados e soluções inovadoras. Uma estrutura-chave do interior é a ponte em formato de espinha dorsal que vai da frente à traseira. Ela suporta o console central e os quatro bancos individuais, feitos com armação de fibra de carbono, criando um vão livre no assoalho que dá aos ocupantes a sensação de “flutuar no ar”.

A cabine oferece flexibilidade para transportar cargas de formas e tamanhos diferentes. Os bancos podem ser removidos e substituídos por suportes especiais para bicicletas, por exemplo. O painel de instrumentos, de formato esguio e musculoso, é suspenso como argolas de ginástica. O console central flui do painel para o compartimento traseiro. Toda a sua superfície de plexiglass funciona como uma tela sensível ao toque para o controle dos sistemas de informação e entretenimento.

O motorista também pode selecionar suas funções básicas por um controle giratório no console e navegar pelos menus usando um tipo de “mouse” instalado no descansa-braço, como alternativa ao controle direto na tela. Controles secundários, como o dos piscas e do limpador de parabrisa, são feitos por comando de voz. Uma exceção é a transmissão, comandada por teclas na direção para aumentar o prazer de dirigir.

Elétrico urbano
O conceito Tourneo Connect elétrico foi desenvolvido pela Ford em conjunto com a Smith Electric Vehicles, líder em veículos comerciais elétricos na Europa. Com autonomia de 160 km e velocidade máxima de 113 km/h, o modelo poderá ser produzido comercialmente se houver interesse do mercado. Ele é impulsionado por um motor ultra-eficiente de 50 kW, com imã permanente, e alimentado por baterias de ion-lítio de 21 kWh. Recarregar o veículo é simples: ele pode ser ligado diretamente na tomada e em 6 a 8 horas a bateria atinge a carga completa.

A Smith Electric Vehicles produz veículos elétricos comerciais há 80 anos e é parceira oficial da Ford nesse segmento na Europa e na América do Norte. Ela já oferece versões elétricas da Ford Transit para frotistas no Reino Unido e outros mercados europeus. Este ano, irá lançar também uma versão elétrica do furgão pequeno Ford Transit Connect, que serviu de base para o desenvolvimento do conceito exibido em Genebra.

Em 2010, a Ford irá lançar na América do Norte a van Transit Connect elétrica – o primeiro produto de seu plano agressivo de veículos elétricos para a região, anunciado este ano no Salão de Detroit. Com emissão zero e funcionamento silencioso, a tecnologia oferece uma solução ideal para aplicação em táxis e outros usos urbanos, dando um passo importante para a economia de combustível e a sustentabilidade.