Rally de Atibaia define campeões brasileiros de Velocidade de 2013

Prova com muito calor fecha a temporada com a participação de 37 carros de quatro categorias

Foto: Haroldo Nogueira Sa Jr.

Terminou neste domingo o Campeonato Brasileiro de Rally de Velocidade de 2013 após dez provas realizadas durante a temporada, sendo duas delas neste final de semana durante o 6º Rally de Atibaia, na cidade do interior do estado de São Paulo a 66 quilômetros de distância da capital.

O clima entre os competidores foi o mesmo da prova de sábado, com os líderes correndo com a estratégia de não passarem por riscos e ao mesmo tempo manter a liderança do campeonato e os que precisavam brigar pela desvantagem de pontos dando todo seu potencial na última etapa que tem sua pontuação dobrada de acordo com o regulamento de 2013.

Haroldo Nogueira Sa Jr.

A dupla gaúcha Ulysses Bertholdo e Marcelo Dalmut (Mitsubishi Lancer) competindo pela categoria 4x4 participaram da última prova já com o título na mão conseguido com a segunda posição no sábado. É o 15º título de campeão brasileiro do Rally de Velocidade de Bertholdo, piloto de Farroupilha, RS o único brasileiro campeão sul-americano da modalidade Velocidade 4x4.

O vice-campeonato da 4x4 ficou com os também gaúchos Ilo Diehl e Eduardo Soneca (Mitsubishi Lancer), mesmo não participando da prova de hoje vencida pela dupla Fábio D’All Agnol (RS) e Gabriel Morales (DF), também de Mitsubishi Lancer.

Foto Junior Almeida
Outro colecionador de títulos brasileiros, o catarinense Luís Tedesco (Fiat Palio) também levou para sua galeria de troféus o 16º título de campeão brasileiro, desta vez na categoria 4x2 Super tendo como navegador Raphael Furtado, também de Santa Catarina e que há cinco anos formam a dupla vencedora. 

Na vice-liderança, comemorando muito Eduardo Barros (MG) e Rodrigo JB (MG) conseguiram se manter na segunda posição conquistada na prova de sábado quando a dupla de São Paulo Lucas Arnone e Enzo Jorge, vencedores desse domingo, perderam o segundo lugar com a quebra de câmbio em umas das especiais mais longas.

Na categoria 207, os paulistas Dimas Pimenta III e Rodrigo Konig se recuperaram de uma capotagem na prova de ontem e hoje, com a terceira posição sagraram-se campeão brasileiro da categoria dos Peugeot.

Mercedes-Benz anuncia nova categoria no automobilismo nacional

Modelo especial para competição, o CLA 45 AMG Racing Series será protagonista do novo Mercedes-Benz Challenge

O Brasil é o primeiro mercado escolhido pela Mercedes-Benz para a estreia do CLA 45 AMG Racing Series, versão de corrida do mais novo esportivo da marca. O carro, que traz o DNA esportivo da AMG e foi apresentado ao público no Salão de Frankfurt, em setembro passado, participará de uma nova categoria, integrando o Mercedes-Benz Challenge, campeonato que dá continuidade ao Mercedes-Benz Grand Challenge, disputado no país desde 2011.

O campeonato terá oito etapas por ano e participarão simultaneamente das corridas os carros das duas categorias, o C 250 Turbo e o CLA 45 AMG Racing Series. A pontuação será computada em separado para as categorias C 250 Cup e CLA AMG Cup. Cada carro poderá ter dois pilotos, que se alternarão ao volante na prova, que terá duração de 45 minutos.

A organização do Mercedes-Benz Challenge ficará sob a responsabilidade da Vicar e as provas acontecerão junto com a Copa Petrobras de Marcas e a Fórmula 3 Sul-Americana. Algumas corridas ainda serão realizadas também em conjunto com a Stock Car.

Inicialmente, a Mercedes-Benz trará para o Brasil 24 unidades do CLA 45 AMG Racing Series, com preço de R$ 360 mil. Para a C 250 Cup há 21 carros disponíveis para participar do campeonato.

Características únicas – O cupê de alta performance CLA 45 AMG Racing Series foi desenvolvido com base na versão standard do esportivo CLA 45 AMG. O coração do projeto foi o motor de quatro cilindros produzido em série mais potente do mundo, o AMG 2.0 turbo, com nada menos que 360 cv e torque máximo de 450 Nm. Como no modelo de série, na versão de corrida toda esta força é levada às rodas pela transmissão esportiva de dupla embreagem AMG SPEEDSHIFT DCT de sete marchas preparada para competição. A tração integral permanente garante melhor desempenho nas curvas.

Para garantir segurança, o novo modelo é dotado de uma gaiola de proteção contra capotagens feita de aço de alta resistência. Segurança adicional é garantida pelo banco tipo concha P 1300 GT de fibra de vidro feito pela Recaro, preparado para permitir o uso do sistema HANS (Head and Neck Support – apoio para cabeça e pescoço), e pelo sistema de extintores de incêndio.

No cockpit, o painel de instrumentos AMG mantém o piloto informado sobre a velocidade, rotação do motor e temperaturas de operação do motor e transmissão. O volante de competição, com borboletas para troca de marchas, permite o perfeito controle do carro. O console central abriga controles adicionais, como o interruptor central para os sistemas eletrônicos e interruptores para os sistemas de luzes de alerta e extintores de incêndio.

A suspensão de corrida tem bitola maior nos dois eixos e permite numerosos ajustes para adequação a cada pista em particular. A altura da suspensão, dureza das molas e características dos amortecedores são ajustáveis, assim como a cambagem e convergência nos eixos dianteiro e traseiro. Campeonato com oito etapas começa em abril de 2014.

Land Rover lança Defender Challenger, especial para ralis

Montadora britânica desenvolveu o jipe para competições off-road em parceria com a empresa de preparação Bowler.

Quem tem vontade de participar de um rali com um modelo Land Rover, já tem onde encomendar um, especialmente preparado para provas fora de estrada de longa duração.  A montadora britânica, em parceria com seu fiel companheiro de corridas, a Bowler, acaba de lançar o Defender Challenger, especialmente preparado para competir em ralis.

A Bowler se encarregou de modificar o Defender 90, jipe de chassi curto, acrescentando mais potência ao seu motor turbodiesel de 2.2 litros, que agora conta com 170 cavalos ao invés dos 122 cv originais, além de todos os reforços de suspensão necessários para competir fora de estrada.

Outras alterações feitas no modelo são a gaiola protetora contra capotamentos, sistema especial de extinção de incêndio na cabine, proteção do cárter e pneus especiais de competição Khumo.

Apesar de toda a preparação especial, o Defender Challenger está homologado para poder circular por ruas e estradas normais. O modelo já está à disposição para compra, por cerca de 50 mil libras, ou aproximadamente 59 mil euros, mais impostos. (Ricardo Panessa)

Red Bull comemora títulos de F1 com ´zerinho` nas nuvens

David Coulthard ´senta a bota` no alto de hotel em Abu Dhabi.

Para comemorar e capitalizar os títulos de campeões do mundo de pilotos e construtores de F1, a equipe Red Bull realizou um vídeo inusitado. O ex-piloto David Coulthard acelerou um bólido da equipe na plataforma de aterrissagem de helicópteros, no Hotel Burj Al Arab, em Abu Dhabi, um dos mais altos, caros e prestigiados do mundo.

O escocês ´sentou a bota`, fazendo ´zerinhos` controlados na altura das nuvens, tendo como plateia apenas a equipe de filmagem e alguns poucos privilegiados. Mas o mundo inteiro pode ver o resultado no vídeo abaixo. Confira.

Piracicaba inaugura primeiro autódromo do interior paulista

Coincidindo com a chegada de seus 21 anos, o ECPA (Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo) inaugura o primeiro autódromo oficial do interior de São Paulo, no próximo dia 26, das 9 às 17 horas, em evento que contará com a participação de grandes pilotos do automobilismo e apresentação de várias categorias da velocidade no asfalto.

O novo autódromo tem 2,1 mil metros de percurso, com nove curvas e quatro retas. O fluxo dos carros é no sentido horário e sua estrutura aproveita toda a parte pavimentada já existente, como a reta de arrancada e o circuito oval. Assim, os pilotos têm condições ideais para a prática do automobilismo em geral.


O circuito soma à infraestrutura do ECPA, que também comporta kartódromo, ambulatórios, sanitários, restaurantes, bares e estacionamentos, resultando em um dos maiores e mais completos complexos automobilísticos do país, onde, além das competições oficiais, são realizados testes e treinamentos.

A obra do autódromo teve início em 2005, quando a reta principal – onde são realizadas provas de arranca – foi concluída. Dois anos depois, ocorreu a inauguração do circuito semioval. Agora, será concretizada a terceira e conclusiva parte da empreitada. “O circuito tem uma grande vantagem em relação a todos os autódromos que conheço pelo mundo afora: o público pode acompanhar a prova inteira de um único ponto, sem perder um lance sequer”, informa Benedito Gianneti, piloto e proprietário do autódromo.

Referência no cenário esportivo nacional, o ECPA vem passando por constantes reformas de ampliação. “Iniciamos a primeira construção em junho de 1988 e inauguramos a pista de terra em agosto de 1989. Já o processo de asfaltamento teve início em 2000 com a construção do kartódromo”, lembra.

Com essa nova inauguração, o ECPA está preparado para receber qualquer competição. “Com este circuito podemos receber provas das mais diversas modalidades e categorias automobilísticas e motociclísticas”, afirma. “Como Interlagos está fechado para reformas e só reabre após o Grande Prêmio Brasil, estudamos a viabilidade de realizar provas ainda neste ano”, conclui.

Barrichello já teria contrato com Honda, afirma site

O site "GPUpdate.net" afirma que Rubens Barrichello já tem um acordo e testará pelo que restou da Honda nesta semana. A operação management buyout aumentou as chances de o brasileiro continuar como titular.

Fontes da página informaram que o piloto mais experiente da história da F-1 estará em 2009 no grid com o time de Brackley. Com isso, fará um shakedown do novo carro em Silverstone, na Inglaterra.

A notícia aumenta os boatos de transferência de Bruno Senna para o DTM, Campeonato Alemão de Turismo. Norbert Haug, chefe de automobilismo da Mercedes, disse que talvez haja um "nome surpreendente" com a montadora alemã na categoria neste ano. As informações são do site http://www.tazio.com.br/.

Carros do IRC já estão no Brasil

Chegaram ao Brasil na noite desta quarta-feira (25), pelo Porto de Paranaguá, no Paraná, os carros do Intercontinental Rally Challenge, o IRC, que tem a segunda etapa do campeonato marcada para os dias 4, 5, 6 e 7 de março, em Curitiba. A cidade do litoral paranaense, cerca de 100 km distante da capital, recebeu os três modelos Peugeot 207 S2000 e os dois Abarth Fiat Grande Punto S2000 que as principais equipes do campeonato enviaram para a primeira passagem do IRC pelo Brasil. Os pilotos chegam apenas na próxima semana.

Peugeot 207 de Nicolas Vouilloz, favorito no Brasil

A viagem até o Brasil representa um momento histórico para a categoria, criada em 2006, que ganha um novo continente no calendário estreando na América do Sul. Na primeira temporada, o campeonato passou pela Europa e pela África. No ano seguinte, deu mais um passo importante visitando a Ásia. Com a entrada da prova brasileira na programação, a competição ganha força internacionalmente, aumentando para quatro o número de continentes que recebem o IRC.

A marca torna-se ainda mais expressiva por superar, por exemplo, outro rali de dimensões mundiais da FIA, o WRC, World Rally Championship, que nesta temporada passará por apenas três continentes: Europa, América do Sul (com uma prova na Argentina) e Oceania. De certa forma, uma mostra do crescimento do Intercontinental Rally Challenge. A lista de inscritos, que por enquanto conta com 37 carros, tem nomes de destaque do cenário internacional, como os atuais campeões, os franceses Nicolas Vouilloz e Nicolas Klinger.

Com a presença dos pilotos do IRC, o Rally Internacional de Curitiba, que também é válido pelo Rally Codasur e pelo Campeonato Brasileiro de Rally, terá uma enorme mistura de nacionalidades, com representantes de países como Inglaterra, França, Bélgica, Itália, Finlândia, Argentina, Paraguai, Uruguai e Peru. Além dos brasileiros, é claro, que também terão um representante na classe principal do IRC, a N-4, com o atual vice-campeão nacional, Oswaldo Scheer, e seu navegador Gilson Rocha.

Dakar 2010 permanece na Argentina e Chile

O maior rali do mundo permanecerá na América do Sul por mais um ano. A ASO, empresa que organiza o Dakar, confirmou a prova de 2010 novamente na Argentina e Chile


Paulo Pichini e Lourival Roldan
Foto: Doni Castilho

Após muita especulação e dúvidas sobre a próxima edição do Rally Dakar, a ASO, empresa que organiza a prova, confirmou que o maior rali do mundo será novamente disputado na América do Sul. O sucesso da prova deste ano foi fator decisivo na escolha da Argentina e Chile para a edição do Dakar 2010. Este ano, em janeiro, milhares de pessoas lotaram os trechos por onde passou a prova, cativando pilotos e organização. “Depois do Dakar 2009 os organizadores conheceram melhor a região e com certeza irão preparar um grande rali para 2010”, comentou o piloto Jean Azevedo, que competiu pela 10ª vez na prova e fez sua estréia nos carros.

Detalhes ainda não foram divulgados, mas já se sabe que os Governos da Argentina e Chile apoiarão novamente a prova. “As belíssimas paisagens e dificuldades encontradas no Dakar latino encantaram muitos europeus e, pela primeira vez em mais de uma década, o rali não teve a pressão psicológica em relação aos atentados e guerras internas que ocorrem nos países africanos. Acredito que com a confirmação com antecedência mais brasileiros poderão se preparar para a prova ou a assistirem perto de casa”, disse o piloto André Azevedo, que corre nos caminhões. As informações são do boletim webwenture

BMW Alpina B6: mais uma supermáquina para o GT3

Depois de um hiato de 20 anos, a Alpina comemora sua volta às competições com o BMW Alpina B6 GT3, desenvolvidopara participar do FIA GT3 europeu - campeonato que reúne algumas das mais renomadas marcas de supercarros, como Ferrari, Aston Martin, Lamborghini, Porsche, Audi, Corvette, entre outras.

Baseado no BMW Série 6, a Alpina desenvolveu uma versão de competição para o campeonato de gran turismo que será oferecida para equipes, colecionadores e clientes. A máquina é empurrada por um motor de oito cilindros em V e 4.400 cm³ com compressor radial, o mesmo utilizado no BMW Alpina B6 S. A "usina" do novo bólido é capaz dedesenvolver 530 cavalos de potência e 63,7 kgfm de torque.

A primeira unidade do B6 foi à pista recentemente para os primeiros testes. O carro fez seu shakedown sob as baixíssimas temperaturas do inverno no Velho Continente, mas completou seus primeiros 300 quilômetros brilhantemente. "Ficamos surpresos pelo fato do teste ter se realizado sem nenhum problema", afirmou Andreas Bivensiepen, proprietário da Alpina, empresa responsável pela preparação do carro. Ele dividiu a condução do bólido com a piloto Claudia Hürtgen. "Por causa do baixo centro de gravidade, a sensação é a de estar pilotando um carro de fórmula, e não um carro de turismo", disse Andreas, reafirmando suas impressões positivas.

Os próximos testes estão agendados ainda para este mês de fevereiro, na França, antes do B6 GT3 fazer sua primeira aparição pública no Salão do Automóvel de Genebra, na Suíça, no início de março. A Alpina terá dois carros no GT3 europeu, mas negociações com interessados já foram iniciadas. Existe a possibilidade deste número dobrar até o início da temporada, que está marcada para 3 de maio em Silverstone, na Inglaterra.

Segundo o fabricante, além do campeonato Europeu, os modelos produzidos poderão competir também nas séries nacionais de GT3, como Brasil, Bélgica, Alemanha, Inglaterra, França e Itália. Também existe a previsão de que o BMW Alpina B6 GT3 participe de provas de endurance - com planos especiais para as 24 Horas de Nürburgring.

Você sabe o que é aceleração?

O entusiasta em automóveis Juvenal Jorge postou no blog www.autoentusiastas.blogspot.com o texto abaixo definindo, em linguagem coloquial, o que significa mesmo a palavra aceleração. Segundo Juvenal, um Dragster Top Fuel com motor Hemi de 500 polegadas cúbicas tem mais potência do que os carros das quatro primeiras filas dos stock-cars da NASCAR na Daytona500. Um Dragster Top Fuel, categoria máxima dos dragsters da NHRA (National Hot Rod Association) leva apenas 15 centésimos de segundo para os mais de 6000 HP de potência chegarem às rodas traseiras.

Sob aceleração plena, esse motor consome 1,5 galão (5,7 litros) de nitrometano por segundo. Um Boeing 747 carregado consome a mesma quantidade de combustivel mas produz 25% menos energia. Para se ter uma idéia dessa descomunal potência, um motor Dodge Hemi V8 de rua não tem força suficiente para girar nem o compressor de um motor aplicado no dragster Top Fuel. Com 3000CFM (pés cúbicos por minuto) de ar sendo pressurizados girando em última marcha, a mistura de combustível é comprimida quase a estado sólido antes da ignição. Os cilindros trabalham na proximidade do calço hidráulico sob plena aceleração. Na proporção estequiométrica de 1,7:1, a chama da mistura atinge 7050 F (3900°C). O nitrometano queima na cor amarela. A lingua de fogo branca vista na saída dos escapamentos dos Top Fuel, facilmente visíveis quando não há sol, é hidrogênio queimado, dissociado do vapor de água da atmosfera.

Magnetos duplos suprem cada vela de ignição com 44 Ampéres. Essa corrente é a de um arco voltaico de solda. Os eletrodos das velas são totalmente consumidos em uma arrancada apenas. Na metade do caminho, o motor está queimando a mistura por compressão, como um diesel, além do calor das válvulas de exaustão a 1400F (760°C), pois os eletrodos já se acabaram. O motor só pode ser desligado cortando-se o fluxo decombustível. Se a centelha falha momentaneamente no início da aceleração, o nitrometano não queimado se acumula no cilindro afetado, e então explode com uma força capaz de arrancar o cabeçote, ou até dividir o bloco pela metade.

Para conseguir atingir 300 mph (cerca de 483 km/h) em 4,5 segundos, os dragsters aceleram a cerca de 4 G's. Para atingir as 200 mph (320km/h) antes da metade dos 402 metros de pista cronometrada, a aceleração inicial é de 8 G's. Os dragsters chegam a 300 mph antes de você terminar de ler essa sentença. Os motores dos Top Fuel giram aproximadamente 540 vezes, da luz verde ao final do quarto de milha! Incluindo a patinagem da arrancada, o motor dura apenas 900 rotações sob plena carga. A faixa vermelha é bem alta, a 9500 rpm. Se nada explodir, cada arrancada custa US$ 1000,00 por segundo. O atual recorde de tempo é de 4,428 segundos para os 402 metros (12 de novembro de 2006, Tony Schumacher, em Pomona, Califórnia). O recorde de velocidade numa pista de dragster é 336,15 mph (540,98 km/h), medida nos últimos 66 pés (20 metros) da passagem (25 de maio de 2005, Tony Schumacher, em Hebron, Ohio).

Sob outro ponto de vista:

Você está dirigindo um Corvette Z06, modificado pela Lingenfelter, duplo-turbo, de US$ 140.000,00. Uma milha a frente, um dragster TopFuel está pronto para partir, quando você passar. Você tem a vantagem da largada lançada. Você trabalha nas marchas e cruza a linha de largada a honestas 200mph (320 km/h). A luz fica verde para ambos nesse momento. O dragster arranca e vem atrás de você. Seu pé fica colado no fundo, mas você escuta um som brutal aumentando e se aproximando, e dentro de 3 segundos, ele o alcança e ultrapassa. O dragster cruza a linha de chegada na sua frente, apenas 402 metros depois que você o passou. Pense nisso: largando parado, o dragster tirou as 200 mph que você tinha de vantagem, e não apenas o alcançou, mas quase o jogou para fora da pista no momento da ultrapassagem.

Mitsubishi capota na crise e abandona competições off-road

A montadora japonesa Mitsubishi anunciou nesta quarta-feira, 4, que se retirará das competições de Rali Cross Country, entre elas o Rali Dacar, devido à crise econômica global. "A repentina deterioração da economia global obrigou a companhia a se concentrar mais em seus recursos", diz um comunicado da Mitsubishi.

O anúncio é feito após a equipe japonesa ter participado de 26 edições do Rali Dacar e haver vencido 12 vezes, sete delas seguidas. Com o anúncio desta quarta-feira, a Mitsubishi se une a outras companhias japonesas que se viram obrigadas a deixar competições esportivas, como a Honda, que saiu da Fórmula 1, e a Kawasaki, que largou o mundial de motociclismo MotoGP dest ano. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

O que é, o que é? É o Baja Race Touareg Tdi

Já que ninguém respondeu a pergunta formulada na notícia anterior, eu mesmo respondo: o monstrinho das fotos é mesmo um VW Touareg preparado para competições tipo rali-raid. Batizado oficialmente Baja Race Touareg Tdi, trata-se de um protótipo que está sendo desenvolvido para faturar o Dakar, que no próximo mês será disputado aqui pertinho, na Argentina.

Para chegar aqui na América do Sul tinindo, os engenheiros de competição da VW fizeram um teste com o Baja Touareg na dificílima prova off-road mexicana Baja 1000, no final do mês passado. A prova, considerada ´cult` entre os entusiastas off-road norte-americanos, é disputada na região da Baixa Califórnia, num percurso de cerca de 1.000 quilômetros, obviamente (este ano foram exatos 1.013), sobre pisos acentuadamente arenosos e sem paradas obrigatórias. É cada um por si desde a largada.

Pela primeira vez, uma montadora se atreve a participar dessa prova na categoria Trophy com um carro com motorização a diesel. Com a ajuda dos pilotos Mark Miller e Ryan Arciero, a Volksvagen criou esse protótipo de tração traseira (!! imagine, eu pensei que fosse 4x4!!!), com motor V12 de 5.5 litros e 550 cavalos de potência. Segundo a engenharia da VW, a economia de combustível e a eficiência da transmissão ajudam a reduzir o desgaste dos pneus e otimizam a entrega de potência. O tanque de combustível tem a extraordinária capacidade de 246 litros. E quanto ao tamanho, este protótipo é 10% maior do que o Touareg de produção em série, que mede 4,75 metros.

Segundo o responsável pelo departamento de competições da Volkswagen norte-americana, Clark Campbell, o ´teste` no Baja 1000 visa não somente a participação da equipe no Dakar sul-americano, como também uma forma de preparação para a temporada 2009 dos ralis off-road. Para o executivo “se o rali Dakar é a prova off-road mais dura do mundo, o Baja 1000 é a mais incomum”, diz. Realmente, o Baja 1000 se resume em mil quilômetros cronometrados, sem interrupções e através dos terrenos mais exigentes. Os veículos participantes vão desde o VW Beetle até o caminhão Trophy Truck de 800 cv, além das motocicletas e quadriciclos. A logística da prova corre por conta dos próprios participantes e equipes. A organização permite reconhecimento prévio do percurso, determinação de pontos de auxílio mecânico e outros veículos de apoio na própria corrida.

Apesar de a poderosa equipe Volkswagen-Redbull ter participado da prova com apenas um Touareg de corrida, contou com o apoio de outros oito Touareg, equipados ´até os dentes`. Mesmo assim, o veículo oficial VW de número 81, só conseguiu chegar na 13a. posição, de um total de 26 competidores na categoria Trophy Diesel. Resultado não muito animador, mas vale lembrar que dos 347 veículos que participaram da prova, apenas 227 chegaram ao final.

Os vencedores na classificação geral foram Mark Post e Rob MacCachren, com Ford F-150.

O que é, o que é?

Você sabe que carro é esse? Tá na cara que é um todo-terreno de competição, nu, mostrando todo seu ´preparo físico`. O mastodonte tem motor V12 TDi de 550 cavalos, derivado do usado pela Audi para ganhar a Le Mans... 4x4 integral, claro.... Será um Mitsubishi Pajero? Será um Mercedes ML? Será um BMW X5? Será um VW Touareg? Ou um Porsche Cayenne? Um Fiat Mille?

Pense enquanto curte as fotos.... (clique sobre elas para ampliar)

(Opa! Não tinha visto a chave.... agora ficou fácil....)