Fiat revela as fotos do Novo Uno antes do lançamento

Com visual renovado, modelo estreará a linha de motores ‘Evo’.
Compacto estará disponível em quatro versões, todas com 4 portas

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A Fiat divulgou semana passada as primeiras imagens do novo Uno, junto com algumas informações. O compacto será lançado entre os dias 4 e 6 de maio na Bahia.

O novo hatchback da Fiat dá seqüência ao longo reinado de 26 anos de sucesso da linha Uno/Uno Mille, modelo campeão de vendas da Fiat no Brasil desde 1984. O novo Uno vai contar com a nova família de motores Evo, de 1.0 litro e 1.4 litro, ambos flex, em quatro versões, todas de quatro portas.

A Vivace 1.0 Evo será a versão de entrada, seguida pela Way 1.0 Evo, a Attractive 1.4 Evo e a ´aventureira` 1.4 Evo Way, todas flex. A versão com duas portas deverá ser lançada posteriormente. Os preços deverão ficar entre R$ 27 mil e R$ 37 mil, a confirmar.

Com preço acima do Fiat Mille e abaixo do Fiat Palio, o novo Uno promete ser o maior lançamento de 2010. Do modelo criado por Giorgetto Giugiaro em 1984, restou apenas o nome. Baseado na plataforma do Palio com alguns componentes do Fiat Panda, o novo Uno aposta nas opções de customização. Além de cores chamativas, o modelo poderá receber diversos acessórios, como faixas decorativas, como já acontece na badalada linha do Fiat 500.

O Mille Economy continua como está. É a porta de entrada da marca e custa a partir de R$ 24.170. Acima dele vem o Palio Fire, com carroceria antiga e preço de R$ 26.900. Surge então o novo Palio, que começa em R$ 29.060 com motor 1.0 e chega aos R$ 43.160 na versão esportiva 1.8R. Isso sem contar o Punto, com preço inicial de R$ 38.940.

Resta saber qual será a estratégia da montadora para a consagrada linha do Uno Mille.

Presidente do Uruguai inaugura fábrica da chinesa Lifan

O presidente do Uruguai, José Mujica, vai inaugurar nesta quarta-feira, dia 21 de abril, uma linha de montagem dos automóveis da Lifan, localizada em San José, Região Metropolitana de Montevidéu. A planta consumiu investimentos de US$ 6,5 milhões e tem capacidade para produzir 5.000 veículos por ano nesta primeira etapa. Desse volume, 85% será exportado para o mercado brasileiro, a partir de maio deste ano, e 15% ficará no mercado interno uruguaio. A Lifan, uma das maiores companhias privadas da China, será representada oficialmente e com exclusividade no Brasil pela empresa Ever Eletric, mesmo grupo responsável pela Effa Motors. A Ever Eletric é sócia da planta instalada no Uruguai. Inicialmente serão vendidos no País o hatch 320 (na foto acima) e o sedã 620.

Citroën expõe modelos elétricos nos Champs Elysées

Nova estação, novo ambiente. Desde o início de abril a eletricidade está em destaque no C-42, a vitrine internacional da marca CITROËN. O CITROËN C-ZÉRO - pequeno veículo elétrico - e o CITROËN Survolt - carro-conceito elétrico revelado no último Salão Internacional de Genebra – são expostos em uma das mais prestigiadas avenidas do mundo.

Ao lado destes dois carros - apresentados pela primeira vez na França, a CITROËN expõe também seus veículos de série que emitem entre 0 e 130 g/km de CO2.

Rodoanel de São Paulo e o nariz de palhaço

O Rodoanel Sul inaugurado há menos de 20 dias já entrou em reforma em vários trechos, em seus 61,4 km, devido a acidentes ocorridos por buracos na pista e formação de lâminas d’água que provocam aquaplanagem de veículos. Os maiores problemas estão circunscritos ao trecho próximo à Rodovia Anchieta e o município de Mauá e já são constatadas também quebras de bordas e falhas de rugosidade.

A Dersa desconversa e atribui consequências aos condutores. Apesar de ter sido inaugurado em 1˚ de abril, pelo governador José Serra, infelizmente esse absurdo não é mentira. Até porque, custou aos cofres públicos R$ 5 bilhões. A Andrade Gutierrez está mais rica e nós, cidadãos, pagando a conta com nariz de palhaço.
Fonte: Transpoonline www.transpoonline.com.br

Iveco apresenta nova geração de caminhões Stralis NR

Linha de extrapesados é composta por três
modelos, oito versões e mais de 60 configurações

Seguindo a tendência de lançamento de novos produtos de acordo com a necessidade de seus clientes, a Iveco Latin America apresentou semana passada em Florianópolis, SC, a sua nova linha de caminhões extrapesados Stralis 460NR, 410NR e 380NR, incorporando soluções inovadoras.

Composta por três modelos, oito versões e mais de 60 configurações, apresenta como principais novidades duas faixas de motorização, com 415 cv e 460 cv 4x2, 6x2 e 6x4, além de manter o propulsor de 380 cv, nas configurações 4x2 e 6x2. A antiga motorização de 420 cv fica restrita apenas à linha Trakker.


Terceira geração de caminhões extrapesados Iveco Stralis (a segunda foi lançada no Brasil em 2007), a linha NR (New Range) foi projetada com a participação de clientes da marca –pequenos e médios frotistas, autônomos, concessionários e fabricantes de implementos-- que, entre outros importantes indicativos, apontavam como aprimoramento um melhor aproveitamento da capacidade de carga. A pesquisa mostrou que as simples carretas de três eixos estavam dando lugar aos bitrens e rodotrens de 57 e 74 toneladas, tornando as carretas de três eixos espaçados, de 53 toneladas, mais populares, todas pedindo modificações, especialmente novas motorizações.

Os investimentos do projeto NR somaram R$ 23 milhões, envolvendo 110 engenheiros, 18 meses e 2 milhões de quilômetros rodados . O resultado, segundo Marco Mazzu, presidente da Iveco Latin America, valeu a pena. “Os Iveco Stralis NR são os extrapesados com a melhor produtividade e o menor custo operacional", diz.

A potência que faltava
Para atender a necessidade de expansão dos motores de maior potência, que representa hoje cerca de 25% do mercado, o propulsor Cursor 13 do Stralis 460NR (460 cv) passou a entregar um torque máximo de 2.250 Nm entre 1.100 a 1.400 rpm. Já o motor do novo Iveco Stralis 410NR (415 cv), oferece agora 10% a mais de potência e 12% mais de torque, com 2.000 Nm entre 2.000 rpm e 1.400 rpm. Para o segmento de entrada (entre 370 cv e 380 cv), a Iveco manteve o modelo 380, agora rebatizado 380NR.

Fabricados na unidade da FPT de Sete Lagoas (MG), estes propulsores foram otimizados em relação à versão anterior em seu projeto estrutural, fluidodinâmica, parâmetros de combustão e calibração, além de um novo sistema de freio-motor. “Essas mudanças resultaram em potência e torque ainda maiores com redução no consumo de combustível”, afirma João Irineu Medeiros, diretor de Engenharia do Produto da FPT Mercosul.

Os novos propulsores exigiram cerca de 50 mil horas em desenvolvimento, sendo 20 mil horas investidas no projeto e 30 mil em testes em dinamômetro. E agora já estão predispostos para atender o novo limite de emissões Euro V (Proconve P7) a partir de 2012. A central eletrônica, que integra todos os novos componentes, pode incorporar o sistema de rastreamento via satélite fleet management.

Todos os modelos vêm equipados com transmissão ZF, com nova relação de marchas e regime direct drive (última marcha direta, de relação de 1:1, mais reduzida), mantendo a versão overdrive (última marcha alongada) como opcional. Na nova versão direct drive, a caixa de câmbio tem escalonamento com marchas mais curtas e rápidas. Como opcional, todas as versões podem receber tanques de alumínio de até 900 litros.

Os novos Iveco Stralis NR oferecem, também, duas opções de eixo traseiro: de redução simples (de série) e com redução nos cubos (opcional), esta última ofertada exclusivamente para a configuração 4x2. As possibilidades de configuração perfeita do caminhão, de acordo com o perfil de sua utilização, são ampliadas com a oferta de duas opções de relação de redução de eixo traseiro (3,40:1 e 3,70:1), atendendo assim grande parte das expectativas de clientes e fornecedores para um produto ainda mais adequado ao mercado brasileiro.

Para a Iveco, o mercado de caminhões –especialmente os pesados-- sinaliza uma expansão de aproximadamente 15% para 2010, com indicativos de que pode crescer cerca de 10% ao ano até 2016. Tal crescimento, segundo a empresa, deverá ser estimulado pelas obras de infraestrutura do PAC, pelos desdobramentos do Pré-Sal, pelos preparativos da Copa do Mundo de 2014 e pela viabilização das Olimpiadas de 2016.


Fácil de conduzir
Desconsiderando o tamanho, conduzir o Iveco Stralis NR é (quase) como conduzir um automóvel. Durante curto teste-drive oferecido aos jornalistas por ocasião do lançamento, foi possível constatar que, além de melhorar o desempenho em geral, as novas tecnologias e recursos eletro-eletrônicos incorporados aos modernos caminhões Iveco podem –e muito-- facilitar a vida dos motoristas.

Se a transmissão já é um grande avanço, cujo sistema de troca de marchas foi redesenhado e ficou 40% mais macio que o anterior, a nova embreagem, mais leve que a de um automóvel, é inédita. Desenvolvida no Brasil, já tem pedido de patente mundial em andamento. Essa façanha é obra do engenheiro Ricardo Coelho, cujo projeto conquistou a primeira patente registrada na matriz italiana da Iveco, em nome do Centro de Desenvolvimento de Produto Iveco de Sete Lagoas.

A cabine alta e espaçosa, permite mesmo aos motoristas de maior estatura ficar em pé. Ela comporta dois confortáveis bancos independentes e uma confortável cama (que pode ser de casal, dependendo a versão) atrás, além de mais de 20 porta-trecos. O enorme volante da direção dá a dimensão mais realista do tamanho do veículo que vamos conduzir. Mas o perfeito posicionamento dos instrumentos de controles, tão ergonômicos quanto nos automóveis, tranqüiliza mesmo os motoristas menos experientes.

Além do câmbio, de 16 marchas, macio e de engates curtos e precisos, os modelos de 460 cv e 410 cv oferecem um inédito sistema de embreagem com esforço de acionamento de 8kg, isto é, a metade do que é exigido por um caminhão normal e mais macio ainda que um automóvel. O menor esforço do pedal foi possível com a adoção de um duplo sistema pneumático, para atuar de forma auxiliar ao sistema simples normalmente adotado em caminhões. Basta acionar 75% do curso do pedal de embreagem para trocar as marchas. Na medida certa para ´pegar no pesado`, inclusive ir buscar as crianças na escola.

Renault apresenta versão final do sedã elétrico Fluence Z.E.

Primeiro sedã elétrico a ser produzido em série, Fluence Z.E. chega ao mercado europeu em 2011

Após a revelação do Fluence Z.E Concept durante o Salão de Frankfurt de 2009, a Renault apresenta a versão definitiva do Fluence Z.E., que será comercializada em 2011 na Europa e em Israel. O Renault Fluence Z.E. será o primeiro sedã elétrico do seu segmento a ser vendido em série.

Para a Renault, o veículo elétrico é uma solução de ruptura que permite oferecer mobilidade para todos com emissões zero. Associados à política ambiental Renault eco², a gama de veículos elétricos Renault Z.E. (Zero Emission – Emissão Zero) é destinada à comercialização em massa, visando progressos reais em termos ambientais.

O Renault Fluence Z.E. será fabricado na fábrica OYAK-Renault, em Bursa, na Turquia, na mesma linha de produção do Fluence equipado com motor normal a gasolina ou diesel. Este modelo entrará em produção no primeiro semestre de 2011.

Primeiro sedã elétrico no seu segmento de mercado, o Renault Fluence Z.E. é reconhecido à primeira vista. Para diferenciá-lo de seu primo com motorização normal, ele adota um conjunto de elementos característicos e exclusivos da linha de veículos elétricos da Renault.
Com um comprimento de 4,75 m, a versão elétrica do Fluence é 13 cm mais comprido em relação ao modelo normal de linha, a fim de permitir a integração das baterias atrás dos bancos traseiros. Portanto, a lateral da carroceria foi redesenhada para manter o equilíbrio geral da versão original.

Na frente, o logo Renault, a lente e a parte inferior da máscara do farol, e o contorno dos faróis de neblina têm uma cor azulada. A grade central de entrada de ar é atravessada por uma faixa preta brilhante, ornamentada por um revestimento constituído de dois círculos azulados, unidos por uma travessa. Por fim, a entrada de ar inferior ostenta uma máscara na mesma cor que a carroceria, unindo os dois faróis de neblina.
Apoiando-se em traços fluidos e arrojados, o design do Renault Fluence Z.E. evolui ao longo de toda a lateral do veículo, acompanhando harmoniosamente o desenho da parte traseira. Na verdade, o vidro traseiro se encontra encaixado à semelhança de alguns cupês esportivos. Um acabamento preto brilhante se localiza na parte inferior do vidro traseiro, para conservar proporções harmoniosas na parte traseira do veículo. Os faróis traseiros também fazem parte do equilíbrio geral visual do carro, se estendendo sobre as laterais da carroceria. O seu grafismo remete a uma trama composta de losangos azulados retroiluminados.
Complementando esse perfil extremamente personalizado, o Renault Fluence Z.E. distingue-se por seus retrovisores preto brilhante, seus frisos pintados na cor da carroceria e os dois compartimentos de recarga localizados nos paralamas dianteiros. A tampa do porta-malas é adornada por um painel de cor azulada e um monograma Fluence Z.E. Por fim, a parte inferior do parachoque traseiro é dotada de um difusor preto, para melhorar o desenho aerodinâmico. Seguindo este mesmo espírito, as rodas com design específico para o Renault Fluence Z.E., são desenhadas para diminuir as turbulências aerodinâmicas.

Citroën, com Loeb, vence na Turquia e amplia vantagem sobre a Ford no Mundial de Rali

Incluído no WRC pela primeira vez em 2003, o Rally da Turquia tinha sua base na região turística de Antalya, no sudoeste do país até a sua aparição mais recente em 2008. Na edição 2010, 4ª etapa do Mundial de Rally, porém, os organizadores mudaram o local da competição para o outro lado do país, na capital Istambul - a quinta maior cidade do mundo com uma localização estratégica e única, entre a Europa e Ásia, unindo os dois continentes.

Neste ano, em que Istambul comemora ser a capital européia da Cultura, a organização promoveu uma espetacular cerimônia de largada do WRC, na praça Sultanahmet, no centro histórico e coração da cidade, entre a famosa Mesquita Azul e Santa Sofia. A festa incluiu uma aventura marítima, antes da largada, com todos os competidores e seus carros fazendo uma viagem de barco pelo estreito de Bósforo, que separa a parte européia e asiática de Istambul.

Depois das festas, os pilotos caíram na real e viram de perto o elevado grau de dificuldade da prova, começando por um estágio brutal em piso de cascalho solto com alguns trechos de asfalto. Na primeira etapa da sexta-feira, uma surpresa na liderança – o jovem francês Sebastien Ogier (Citroen C4) seguido pelo espanhol Dani Sordo (Citroen C4) e pelo finlandês Mikko Hirvonen (Ford Focus), enquanto o atual campeão do mundo, Sebastien Loeb, da Citroen ocupou apenas o quinto lugar.

No sábado, a situação mudou completamente. Ogier teve um pneu estourado num dos estágios e perdeu mais de 3 minutos. Loeb atacou em busca da liderança, que alcançou com a folga de 16.2 segundos sobre o segundo colocado Petter Solberg, também da equipe Citroen. Em terceiro, a apenas 1.1 segundo atrás, colocou-se Mikko Hirvonen com o Ford Focus WRC. O quarto posto foi de Dani Sordo, a 22.4s.

Os três primeiros do Rally da Turquia foram dormir confiantes na etapa do domingo, quando qualquer um deles poderia alcançar a vitória. Ogier caiu para quinto (a 3m21s), logo na frente de Kimi Raikkonen, (a 4m37.5s) que esta evoluindo como piloto de rally. Terminada a etapa do sábado as previsões ficaram complicadas, pois o tempo fechou com chuva e o domingo reserva seis trechos especiais com muitas dificuldades.

No domingo decisivo, a equipe Ford continuou sofrendo com problemas normais de um rally, como o pneu furado do Focus de Hirvonen, que, no final, ainda conseguiu um lugar no pódio com a 3ª colocação. Latvalla, que perdeu posições, após o acidente que sofreu e que danificou bastante o Focus WRC, caiu para a 10ª posição. Assim, o pódio ficou aberto para três carros da Citroen, além do domínio do campeonato.

Depois de uma prova quase perfeita Sebastien Loeb, seis vezes campeão do mundo, e seu companheiro Daniel Elena venceram e se distanciaram ainda mais na liderança do campeonato mundial com 93 pontos contra 53 de Petter Solberg, também da Citroen, com o terceiro lugar sendo ocupado por Mikko Hirvonen, com 52 pontos. Agora já são três vitórias seguidas da equipe francesa.

Modelos Ford foram os mais vendidos na Europa mês passado

A Ford bombou na Europa mês passado. Os modelos Ford ficaram em primeiro lugar em vendas no velho continente no último mês de março, com 192.500 unidades colocadas no mercado, número 16% superior ao mesmo período no ano de 2009.

Entre a gama de modelos disponíveis na Europa, o Fiesta foi o veículo que mais contribuiu para a Ford alcançar esse resultado, com 68.800 unidades vendidas. Outros números expressivos de vendas foram do Focus, com 40.200 unidades, a Transit, com 16.600 e o Ka, com 15.400 veículos vendidos, o melhor mês do veículo desde 2002 e líder do seu segmento na Espanha.

Os destaques entre os 19 países do mercado europeu, onde atua, foram o Reino Unido, Dinamarca, Hungria, Irlanda, Holanda e Turquia, nos quais a Ford ficou em primeiro lugar em vendas.

Todavia, as previsões para o volume de vendas em 2010 são de queda em relação ao ano passado. Analistas apontam para vendas de veículos entre 13,5 e 14,5 milhões de unidades neste ano, enquanto em 2009 o mercado faturou 15,85 milhões.

Emplacamento de carros importados cresce 60,7% em março

Dados de emplacamento das 22 marcas filiadas à Abeiva – Associação Brasileira das Empresas Importadoras de Veículos Automotores – Aston Martin, Audi, BMW, Chana, Chery, Chrysler, Dodge, Effa Changhe, Effa Hafei, Hafei Motor, JAC, Jaguar, Jeep, Jinbei, Kia Motors, Land Rover, Pagani, Porsche, Spyker, SsangYong, Suzuki e Volvo, mostram crescimento de 60,7% em março último em relação ao mês anterior. Foram 8.716 unidades contra 5.422 veículos em fevereiro.

Na comparação com igual período de 2009, em março último as 22 marcas associadas à Abeiva anotaram crescimento de 245%. Foram 8.716 unidades do mês passado contra 2.526veículos em igual período de 2009.

No primeiro trimestre de 2010, os dados de emplacamento das 22 marcas mostram que a alta foi de 198,3%. O acumulado de janeiro e março de 2010 registra 19.211 unidades contra os 6.400 veículos do primeiro trimestre de 2009.

Ao considerar somente as 14 marcas associadas em março de 2009 ante os resultados de março deste ano, os dados de emplacamento indicam aumento de 194,37%. Foram emplacadas 7.424 unidades, em março deste ano, contra 2.522 veículos de março de 2009.

Ao considerar também somente as 14 marcas associadas no primeiro trimestre de 2009, os dados de emplacamento mostram que houve aumento de 152,3%. Foram emplacadas 16.219 unidades, no primeiro trimestre de 2010, contra 6.428 veículos do primeiro trimestre do ano passado.

“Em março, todo o setor automotivo brasileiro foi muito bem. Os carros importados acompanharam a tendência de alta e com muita consistência, por terem uma gama bastante ampla de oferta, tecnologia e preços competitivos”, anima-se José Luiz Gandini, presidente da entidade.

Vendas no atacado - Os dados de vendas no atacado – das importadoras para a rede autorizada de concessionárias -, das 22 marcas, por sua vez, mostram crescimento de 41,2% em março último em relação ao mês anterior. Foram 9.378 unidades conta 6.641 veículos em fevereiro.

Na comparação com igual período de 2009, em março último as 22 marcas, também no atacado, anotaram crescimento de 174,2%. Foram 9.378 unidades do mês passado contra 3.420 veículos em igual período de 2009.

No primeiro trimestre de 2010, os dados de vendas no atacado das 22 marcas mostram ainda que a alta foi de 194,5% O acumulado de janeiro a março de 2010 registra 21.615unidades contra os 7.339 veículos do primeiro trimestre de 2009.

Ao considerar somente as 14 marcas associadas em março de 2009 ante os resultados de março deste ano, os dados de vendas no atacado apresentam aumento de 144,66%. Foram comercializadas 8.360 unidades, em março deste ano, contra 3.417 veículos de março de 2009.

E finalmente, ao considerar também somente as 14 marcas associadas no primeiro trimestre de 2009, os dados de vendas no atacado mostram que houve aumento de 153,5%. Foram vendidas 18.587 unidades, no primeiro trimestre de 2010, contra 7.330 veículos do primeiro trimestre do ano passado.

REATECH, Feira de Reabilitação, começa amanhã em SP

Começa amanhã em São Paulo, no Centro de Exposições Imigrantes, a nona edição da Reatech, Feira Internacional de Tecnologias em Reabilitação, Inclusão e Acessibilidade, -terceiro maior evento do setor no mundo- apresentando produtos específicos para pessoas portadoras de deficiência física, e incentivando a sociedade a debater sobre o tema.

Entre outros produtos, estarão expostos automóveis de diversas marcas, adaptados para o uso de deficientes físicos. No Brasil, aproximadamente 15% da população possui alguma deficiência e cerca de 500 pessoas todos os dias adquirem algum tipo de deficiência. É dentro deste cenário que o setor de produtos e serviços para reabilitação movimenta cerca de R$ 1,5 bilhão no País, sendo R$ 200 milhões só com vendas de cadeiras de rodas e mais de R$ 800 milhões em automóveis e adaptações veiculares.

Destinado a apresentar soluções para pessoas com deficiências físicas, mentais, visuais, auditivas e múltiplas, além de seus familiares e profissionais da área, o evento, que tem entrada franca, será realizado entre os dias 15 e 18 de abril, no Centro de Exposições Imigrantes (São Paulo) e contará com transporte gratuito de ida e volta, saindo da Estação Jabaquara do Metrô (Rua Nelson Fernandes).

A expectativa é de que cerca de 35 mil pessoas visitem a Feira durante os quatro dias de duração. Além da exposição de produtos, a Reatech contará com uma extensa programação de artes cênicas e grupos de dança compostos por artistas com deficiências; atividades de Pet e Equoterapia; galeria de arte; parque infantil adaptado; quadras adaptadas para a prática de esportes; test-drive de carros adaptados, de cadeiras de rodas motorizadas e scooters; palestras, congressos médicos, seminários e atividades abertas ao público entre outras atrações.

Incorporando os conceitos de acessibilidade corporativa e empregabilidade, diversas
empresas também utilizam a feira como mecanismo de captação de currículos de pessoas com deficiências. Só na última edição, foram oferecidas pelos expositores mais de 6.500 vagas de trabalho para pessoas com deficiência.

Toyota no evento
A Toyota participará da Reatech visando ampliar a acessibilidade às pessoas portadoras de deficiência aos automóveis, com esclarecimentos sobre procedimentos para retirada de documentação, uso dos incentivos fiscais previstos em Lei e utilização cotidiana do carro. A montadora irá expor o sedã médio Corolla e os utilitários esportivos SW4 e RAV4, que também estarão disponíveis (exceto RAV4) para teste-drive numa pista exclusiva na área externa.

Programa Toyota de Inclusão
A Toyota apóia a mobilidade para portadores de deficiência e, por esse motivo, possui uma ação especial para esse público: o Programa Toyota de Inclusão. Neste Programa, as pessoas com necessidades especiais podem obter informações sobre procedimentos para habilitação, isenção de impostos e adaptação veicular.

A Lei de isenção de ICMS (Imposto Sobre Circulação sobre Mercadorias) e IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) estabelece a inclusão de veículos que tenham preço sugerido no limite de R$ 70.000,00. Dentro desse cenário, a Toyota destaca o seu Corolla de entrada, o XLi 1.8 16V VVT-i Flex, com até 136 cv de potência e câmbio automático, vendido a R$ 65.010,00.

Serviço Reatech 2010
De 15 a 18 de abril
Centro de Exposições Imigrantes
Rodovia dos Imigrantes Km 1,5 – São Paulo
Funcionamento: 15 e 16/04 – das 13h às 21h, 17 e 18/04 – das 10h às 19h

Grupo Renault-Nissan faz parceria com prefeitura de São Paulo para futuro uso de veículos elétricos

Aliança visa criar oportunidades e ações para o uso de veículos elétricos e reduzir poluição na cidade de São Paulo

A Prefeitura de São Paulo e a Aliança Renault-Nissan anunciaram hoje, 13 de abril, uma inédita parceria para estudar como veículos elétricos podem preservar o meio ambiente e melhorar a qualidade de vida na capital paulista. O objetivo é identificar as oportunidades e os investimentos necessários para possibilitar o uso de automóveis elétricos na cidade. São Paulo é a primeira cidade na América do Sul a assinar um acordo deste tipo, confirmando a liderança do município e da Aliança Renault-Nissan em iniciativas para minimizar as mudanças climáticas.

Diferentemente dos automóveis tradicionais, os carros elétricos não possuem tanque de combustível, tão pouco escapamento, e não emitem poluentes. Além disso, veículos elétricos podem contribuir para minimizar a poluição sonora, típica de áreas urbanas, demonstrando ainda um potencial não somente para incrementar a mobilidade urbana e a independência de fontes tradicionais de energia, como também a qualidade de vida.

O acordo de intenções, assinado hoje entre a Prefeitura de São Paulo e a Aliança Renault-Nissan, inicia a criação de um grupo de trabalho que estudará a viabilidade deste projeto e apresentará ainda uma proposta de ação completa para a criação e o desenvolvimento das medidas.

Seguindo a visão holística de mobilidade com emissão zero estabelecida pela Aliança Renault-Nissan, o grupo de trabalho analisará todos os aspectos relacionados à introdução de carros elétricos (infraestrutura, recursos e produtos) e envolverá nas discussões empresas, governos e organizações que possam contribuir para o trabalho. Entre os pontos a serem analisados estão a implementação e a manutenção de uma rede de recarga; incentivos para facilitar a adoção de carros elétricos e campanhas educativas sobre as vantagens que os veículos elétricos trazem para a cidade, sua população e o meio ambiente.

“A Aliança Renault-Nissan já firmou parcerias semelhantes com mais de 50 governos, prefeituras e organizações ao redor do mundo. O memorando aponta para o futuro e apresenta uma nova possibilidade para a melhoria do meio ambiente e o conforto da população de São Paulo”, afirma Carlos Ghosn, CEO da Allianca Renault-Nissan. Segundo o executivo, a companhia tem investido há décadas no desenvolvimento de veículos 100% elétricos, com emissão zero de poluentes.

Michelin Challenge Bibendum apresenta soluções para o futuro automotivo

Já pensou poder experimentar os veículos do futuro? Aproximadamente 4 mil pessoas terão essa oportunidade na próxima edição do Michelin Challenge Bibendum, que acontecerá no Rio de Janeiro, de 30 de maio a 2 de junho.

Diferente de todos os Salões de Automóvel do mundo, nos quais o público apenas observa os veículos expostos, no maior evento mundial de sustentabilidade da indústria automobilística, os convidados poderão conhecer, debater e, principalmente, testar os protótipos automotivos criados para agredir menos o meio ambiente. Além do test-drive, todos os automóveis, com suas diferentes tecnologias voltadas para a mobilidade sustentável, participarão de um rali de regularidade para comprovar suas performances.

Outra grande novidade da 10ª edição do Challenge Bibendum será a apresentação, pela primeira vez no Brasil, das maiores e ecologicamente corretas inovações do setor automotivo. O evento trará tecnologias para veículos que vão desde a bicicleta até caminhões e tratores, entre as quais soluções elétricas, híbridas, movidas a etanol, diesel e energia solar.

“A filosofia do Challenge Bibendum é identificar os problemas atuais e apontar as possíveis soluções, a fim de colocá-las em práticas”, explica Patrick Oliva, vice-presidente corporativo de Desenvolvimento Sustentável do Grupo Michelin.

Frota mundial de veículos deve dobrar até 2030
O Challenge Bibendum é um evento mundial organizado pela Michelin, desde 1998, para que empresas e profissionais do mundo dos transportes possam se encontrar e discutir sobre os desafios enfrentados na mobilidade urbana rodoviária. Debater sobre este tema significa conhecer as diferentes soluções apresentadas pelos técnicos e estudar a particularidade de cada região, para assim adaptar as melhores formas de tornar as cidades mais fluidas e limpas.

Diante da crescente taxa de urbanização, gerada pelo crescimento populacional, a expectativa é que a frota mundial dobre até 2030, segundo o World Business Council for Sustainable Development (WBCSD). Dessa forma, a Michelin se compromete a reduzir em 50% a resistência à rodagem dos pneus. Em 2030, quando a frota mundial dobrar, os pneus Michelin terão seu impacto no meio ambiente reduzido pela metade.

Logan 2010 / 2011 chega com preços a partir de R$ 28.690

Com novos faróis e grade dianteiros, Logan nacional fica igual à versão comercializada atualmente na europa

A Renault está lançando hoje na Bahia a nova versão --2010 / 2011-- do seu sedã compacto Logan, modelo de origem romena lançado no Brasil ha pouco menos de tres anos. Sem alterações no conjunto mecânico, o Logan continua sendo oferecido com motores 1.0 16V Hi-Flex (76 cv a 77 cv; álcool/gasolina) e 1.6 8V Hi-Torque (92 a 95 cv), nas versões Authentique e Expression Os preços vão de R$ 28.690 (para um Authentique 1.0 tão pelado que nem calota tem), até R$ 42.440 para uma unidade Expression 1.6 8V Hi-Torque ´completo`.

Marcante pelas suas linhas tradicionamente retas, o Logan que chega ao agora ao mercado ficou levemente mais ´arredondado`, de novidade mesmo apenas os novos faróis e grade dianteiros. Assim, passa ser idêntico às versões comercializadas atualmente na Europa sob a marca Dacia, que também pertence ao Grupo Renault-Nissan.

Segundo a Renault, com o visual ´novo` o Logan deve abocanhar cerca de 7% do mercado de sedãs compactos, disputando o gosto do consumidor que aprecia modelos como VW Voyage, Fiat Siena e Ford Fiesta, seus concorrentes diretos. A Renault espera emplacar cerca de 35 mil unidades do modelo até o final deste ano.

Fiesta 2011 será apresentado este mês em Buenos Aires

A Ford deve apresentar o Fiesta 2011 ainda este mês, em Buenos Aires, Argentina. O compacto, nas versões hatch e sedã, vai mudar pouco e quase tudo na dianteira. Na traseira, apenas discretas alterações no grafismo da lanterna.

Bom de vendas --quase 26 mil unidades emplacadas no primeiro trimestre--, o modelo será fabricado em Camaçari (BA) e também será importado para outros países da América Latin. Uma versão mais nova, com design global, deverá ser apresentada pela Ford no segundo semestre. As informações são do site www.interpress.com.br. As fotos são de Divulgação.

Chevrolet Agile é eleito ´Carro Universitário de 2009`

Através de consulta direta a estudantes de nível superior, a Express Release apontou o Chevrolet Agile como vencedor do concurso ´Carro Universitário de 2009`. Com este resultado, o modelo passa a ser o terceiro carro a receber o título de campeão, dividindo agora o lugar mais alto do pódio com Peugeot 206 –vencedor em 2005 e 2006 e Volkswagen Fox – vencedor em 2007 e 2008. Esta foi a quinta edição consecutiva do concurso que, este ano, contou com a parceria da Corporatv, do CIEE - Centro de Integração Empresa-Escola, da Revista Offline, do site de música Coolnex, da F2C Propaganda e da Textofinal de Comunicação.

Por meio do site Carro Universitário milhares de jovens em todo o País puderam votar em seis modelos: Chevrolet Agile; Ford Ka; Peugeot 207; Volkswagen Fox; Renault Sandero e Kia Picanto. A lista dos automóveis concorrentes ao título de Carro Universitário do Ano foi montada através da indicação das montadoras, tomando como base modelos que atendem às necessidades básicas de jovens estudantes. Desta vez não houve alternância na liderança como já havia ocorrido em outros concursos. O Agile assumiu a ponta logo nos primeiros votos e assim se manteve até o final da eleição.

Como nas edições anteriores do concurso, só puderam votar estudantes maiores de 18 anos regularmente matriculados em uma instituição de ensino superior. A novidade, este ano, ficou por conta da criação de um hot site interativo, desenvolvido pela Corporatv. Nele, os executivos das montadoras puderam defender seus modelos concorrentes e convidar os jovens a votarem e a realizarem um testdrive com os carros. Outra inovação foi a introdução do concurso “Eu amo meu carro”. Através de vídeos, gravados em ações de divulgação do site Carro Universitário em eventos universitários, diversos estudantes declararam seu amor aos seus carros. A vencedora foi a estudante Adriana Silva, da Uniban.

A escolha do Carro Universitário do Ano 2009 começou no dia 15 de novembro e seguiu até 31 de dezembro de 2009. O Agile, vencedor do concurso recebeu 2119 votos (27,2%), seguido do Fox 2032 votos (26,1%) e do Peugeot 207 com 1381 votos (17,7%). Este ano, 7803 universitários de todo o País participaram do concurso.

A relação dos ganhadores dos prêmios pode ser conferida no site Carro Universitário (www.carrouniversitario.com.br).

Citroën faz recall do C4 Pallas e C4 Hatch

A Citroën do Brasil anunciou hoje a necessidade de recall de algumas unidades dos modelos C4 Pallas e C4 Hatch, por eventuais problemas no sistema de direção assistida. Segundo a montadora, o eventual defeito pode causar endurecimento da direção em manobras rápidas, o que comprometeria a dirigibilidade e segurança. O reparo exige a atualização do programa do módulo de controle.

As unidades dos modelos C4 Hatch e C4 Pallas envolvidas são ano/modelo 2009 e 2010, com número de chassis de 9G533889 a AG518279.

A montadora informa ainda que entre os intervalos da tabela acima, há veículos que não estão incluídos neste recall. Para confirmação, contate o Serviço de
Atendimento ao Cliente Citroën, através do número 0800 011 8088, através do site www.citroen.com.br, ou diretamente na rede de concessionárias da marca.

Ford Ka também ganha kit ´aventureiro`

´Quem não tem cão, caça com gato`, ou ´quem não pode comprar um autêntico 4x4, se vira com um 4x2, mas com visual mais agressivo. Na onda do off-road, da aventura e das delícias de transitar por caminhos longe do asfalto, praticamente todas as montadoras passaram a oferecer versões ´aventureiras` de seus modelos tradicionais. Ou seja, veículos normais, de tração 4x2, mas com aspecto de modelo off-road, preparado para enfrentar qualquer terreno.

Entre os exemplos mais recentes estão a Citroën, com o C3 AIRCROSS, e a Ford, que acaba de ´lançar´ o Kit Trail para o seu compacto super-urbano Ka. Como os demais, trata-se de acessórios que dão um visual mais personalizado e aventureiro ao veículo. No caso do Ka, resume-se a protetor de para-choque dianteiro, protetor traseiro, bagageiro de teto e adesivos laterais e traseiros. O Kit Trail pode ser adquirido nos distribuidores Ford e instalado em todos os modelos do Novo Ka, tanto com motorização 1.0 ou 1.6, novos ou usados. Todos os itens também estão disponíveis para venda separadamente, mas o kit completo é mais vantajoso sob o ponto de vista da relação custo-benefício, e tem preço público sugerido de R$1.183,00.

Segundo a Ford, o Ka Trail foi ´inspirado` no Fiesta Trail e também no estilo aventureiro do EcoSport. Líder do segmento de veículos de três portas no Brasil, o Ka tem no design um dos principais atrativos. Também é o único do segmento que vem com travas elétricas e controle remoto para abertura das portas e do porta-malas, alarme volumétrico, travamento automático das portas a 15 km/h, conta-giros, desligamento automático dos faróis e para-sol do passageiro com espelho de cortesia de série.

Citroën C3 ganha versão ´aventureira` AIRCROSS

Modelo, que faz sua avant-première mundial, foi desenvolvido
exclusivamente no Mercosul para a América Latina, mas só chega ao Brasil no segundo semestre deste ano.

Mais um pra turma do ´parece mas não é`. A Citroën apresentou semana passada as primeiras imagens da versão aventureira do compacto C3, batizado AIRCROSS, que ganhou adereços visuais típicos de veículos de uso misto, embora continue sendo um autêntico veículo urbano de tração 4x2 dianteira. O modelo tem previsão de chegada ao mercado brasileiro no segundo semestre de 2010.

Desenvolvido no Mercosul, o Citroën AIRCROSS tem aspecto de SUV e incorpora alguns itens que o tornam bastante diferente do C3 tradicional. O visual mais agressivo foi realçado por duplos chevrons cromados na grade dianteira, pela tomada de ar mais aberta, pelo capô elevado e pelos faróis posicionados mais altos. O modelo também teve a distância entre-eixos alongada (o que faz prever espaço interno mais generoso, já que no C3 original o espaço no banco traseiro é pouco), recebeu estribo protetor e barras de teto longitudinais, que visam reforçar seu visual off-road.

Loeb, com Citroën, vence na Jordânia e lidera mundial de rali

Com a vitória no Rally da Jordânia, terceira prova do calendário do Mundial de Rally 2010, Sebastién Loeb, da Citroen amplia sua vantagem na liderança com 68 pontos contra 43 de Jarí-Matti Latvala, com Focus, da equipe Ford, agora na segunda colocação na classificação geral do campeonato. .

A primeira etapa do Rally da Jordânia disputada no dia 1º de abril terminou com a liderança de Jarí-Matti Latvala, piloto da Finlândia, que dirige o Focus RS WRC para a equipe Ford. No final do dia ele ficou à frente dos três pilotos da Citroen – Ogier, a 30.2s, Loeb, a 31.8s e Peter Solberg, a 32,5s. Na quinta posição, Mikko Hirvonen, também com Focus RS terminou mais distante, a 42,2s.

No segundo dia da prova, Hirvonen acelerou fundo para uma recuperação, mas um acidente bobo, como ele mesmo descreveu, o obrigou a abandonar a etapa, com quebra na suspensão do seu carro. Na verdade, quem se recuperou na classificação foram os pilotos da Citroen, terminando o dia com a liderança de Loeb, seguido pelo companheiro Ogier. Latvalla, mesmo na 3ª posição, ficou bem posicionado para a última etapa, disputada no sábado, dia 3. Para Hirvonen, o rally não acabou pois voltou para a etapa do sábado na esperança de entrar na zona de pontuação, o que não aconteceu.

A última etapa teve desenhos de um verdadeiro jogo de xadrez com táticas não muito convencionais, mas que garantiram a vitória de Loeb com confortáveis 35,8s de vantagem sobre Latvala, da equipe Ford.

Kimi Raikkonen, ex-fórmula 1, finalmente, correu um rally sem problemas e conseguiu chegar em 8º lugar, pela primeira vez entre os top 10 desta temporada e com tempos mais próximos aos melhores da prova.